發(fā)布時(shí)間：2021-06-06 05:29

　　針對(duì)CK靶機(jī)需要改型升級(jí)以提高其機(jī)動(dòng)性能的工程背景,開展進(jìn)氣道氣動(dòng)性能的數(shù)值研究和分析。首先在介紹機(jī)動(dòng)飛行所涉及理論知識(shí)的基礎(chǔ)上,確定了CK靶機(jī)進(jìn)氣道氣動(dòng)性能計(jì)算所需的飛機(jī)姿態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)流量等參數(shù);通過(guò)分析WP6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道畸變模擬板試驗(yàn)數(shù)據(jù),提煉典型指標(biāo)作為CK靶機(jī)進(jìn)氣道性能評(píng)判的依據(jù)。之后數(shù)值研究了CK靶機(jī)的進(jìn)氣道在不同機(jī)動(dòng)狀態(tài)下的氣動(dòng)特性,得到了出口截面的總壓恢復(fù)系數(shù)和壓力畸變指數(shù)等。經(jīng)過(guò)研究形成幾點(diǎn)結(jié)論和建議:CK靶機(jī)在正迎角飛行時(shí),進(jìn)氣道具有良好的氣動(dòng)特性,可以滿足高機(jī)動(dòng)飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需求;在負(fù)迎角飛行時(shí),進(jìn)氣道出口的總壓損失和壓力畸變都急劇增加,不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作;在飛機(jī)姿態(tài)滿足的前提下,CK靶機(jī)可以使用"額定""修正額定"和"最大"3種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行。 

【文章來(lái)源】：Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics. 2020,37(05)EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【文章目錄】：
0 Introduction
1 Theoretical Basis
    1.1 Basic assumptions
    1.2 Maneuver overload and attitude of air-craft
    1.3 Engine state used by CK drone aircraft
    1.4 Engine flow conversion
    1.5 Total pressure recovery coefficient for air inlet
    1.6 Distortion index for air inlet
    1.7 Matching requirements for WP6 engine and air inlet
2 Calculation Model and Method
    2.1 Physical model
    2.2 Computing grid
    2.3 Calculation method
    2.4 Boundary conditions
3 Results and Analysis
    3.1 Aerodynamic performance of CK drone aircraft air inlet
    3.2 Characteristics versus engine mass flow
    3.3 Characteristics versus angle of attack
    3.4 Characteristics versus sideslip angle
4 Conclusions


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3213708