發(fā)布時間：2021-06-06 05:29

　　針對CK靶機需要改型升級以提高其機動性能的工程背景,開展進氣道氣動性能的數(shù)值研究和分析。首先在介紹機動飛行所涉及理論知識的基礎(chǔ)上,確定了CK靶機進氣道氣動性能計算所需的飛機姿態(tài)和發(fā)動機流量等參數(shù);通過分析WP6發(fā)動機進氣道畸變模擬板試驗數(shù)據(jù),提煉典型指標(biāo)作為CK靶機進氣道性能評判的依據(jù)。之后數(shù)值研究了CK靶機的進氣道在不同機動狀態(tài)下的氣動特性,得到了出口截面的總壓恢復(fù)系數(shù)和壓力畸變指數(shù)等。經(jīng)過研究形成幾點結(jié)論和建議:CK靶機在正迎角飛行時,進氣道具有良好的氣動特性,可以滿足高機動飛行時發(fā)動機的進氣需求;在負(fù)迎角飛行時,進氣道出口的總壓損失和壓力畸變都急劇增加,不能保證發(fā)動機的穩(wěn)定工作;在飛機姿態(tài)滿足的前提下,CK靶機可以使用"額定""修正額定"和"最大"3種發(fā)動機狀態(tài)進行機動飛行。 

【文章來源】：Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics. 2020,37(05)EICSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【文章目錄】：
0 Introduction
1 Theoretical Basis
    1.1 Basic assumptions
    1.2 Maneuver overload and attitude of air-craft
    1.3 Engine state used by CK drone aircraft
    1.4 Engine flow conversion
    1.5 Total pressure recovery coefficient for air inlet
    1.6 Distortion index for air inlet
    1.7 Matching requirements for WP6 engine and air inlet
2 Calculation Model and Method
    2.1 Physical model
    2.2 Computing grid
    2.3 Calculation method
    2.4 Boundary conditions
3 Results and Analysis
    3.1 Aerodynamic performance of CK drone aircraft air inlet
    3.2 Characteristics versus engine mass flow
    3.3 Characteristics versus angle of attack
    3.4 Characteristics versus sideslip angle
4 Conclusions


【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3213708