為滿足未來先進航空航天型號的發(fā)展需求,我國逐步展開了大型跨聲速風(fēng)洞建設(shè)工作;由于過去從未開展過大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞建設(shè),建設(shè)經(jīng)驗較為有限。連續(xù)式風(fēng)洞壓力損失估算及各部段氣動參數(shù)計算是風(fēng)洞結(jié)構(gòu)、測控系統(tǒng)和動力系統(tǒng)設(shè)計的輸入條件;壓力損失估算結(jié)果的準(zhǔn)確性,直接影響了風(fēng)洞動力系統(tǒng)設(shè)計的難度。本文結(jié)合經(jīng)典的壓力損失計算方法,針對損失的關(guān)鍵部位,結(jié)合CFD數(shù)值模擬及縮比部段試驗結(jié)果進行全面的分析,給出了特殊部段尤其是試驗段的損失系數(shù),并通過多次迭代計算的方式,給出了各部段氣動性能。最后,將風(fēng)洞壓力損失估算值與某0.6m量級連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞試驗結(jié)果進行對比,估算偏差在7.5%以內(nèi)。 

【文章來源】：實驗流體力學(xué). 2020,34(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

FL-61風(fēng)洞布局圖

式中：εi為風(fēng)洞第i段壓力損失；ξi為第i段損失系數(shù)；q（λi）為第i段入口速度系數(shù)函數(shù)；λi為第i段入口速度系數(shù)。圖3 TCT風(fēng)洞壓比估算值和測量值的對比[5]

TCT風(fēng)洞壓比估算值和測量值的對比[5]


本文編號：3093994