發(fā)布時間：2021-01-24 03:30

　　旋翼/平尾氣動干擾建模是直升機全機配平模型和飛行動力學模型的核心內(nèi)容。常規(guī)全機配平模型主要通過旋翼下洗流或誘導速度等方式間接考慮旋翼對平尾的氣動干擾作用,但未充分考慮旋翼對平尾非定常氣動干擾產(chǎn)生的非線性氣動載荷,因而仍難于準確體現(xiàn)旋翼/平尾氣動干擾對全機配平特性的影響。為此本文基于非定常面元/黏性渦粒子法,通過在平尾面元中增加由旋翼和平尾尾跡時變干擾產(chǎn)生的非定常壓力項,建立旋翼/平尾氣動干擾模型,直接計算平尾非線性氣動載荷,并耦合基于GA/LM混合優(yōu)化的直升機全機配平方法,構建旋翼/平尾氣動干擾作用下的直升機全機配平特性分析方法。通過計算UH-60A直升機的旋翼操縱量和機體姿態(tài),并與試驗測試值對比驗證本文方法的準確性。通過與基于誘導速度考慮旋翼/平尾氣動干擾的直升機配平結果比較表明,后者難于體現(xiàn)直升機低速縱向操縱量和機體俯仰角突增現(xiàn)象,而本文方法能較好地體現(xiàn)直升機低速縱向操縱量和機體俯仰角突增,且與OH-6A、EH-101等試驗測量的特性一致。研究不同平尾構型對旋翼/平尾氣動干擾下直升機全機配平特性的影響,分析表明低平尾產(chǎn)生較大的低速縱向操縱量突增,而高平尾則增加高速縱向操縱量;前置平... 

【文章來源】：北京航空航天大學學報. 2016,42(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 計算方法
    1.1 旋翼/平尾氣動干擾模型
        1)非定常面元/黏性渦粒子法
        2)平尾氣動模型
    1.2 直升機全機配平模型
    1.3 耦合方法
    1.4 方法驗證
2 旋翼/平尾氣動干擾對全機配平特性的影響
3 平尾構型對直升機全機配平特性的影響
    3.1 平尾垂向位置
    3.2 平尾縱向位置
    3.3 左右單邊平尾
4 結論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]直升機旋翼對尾槳非定常氣動載荷的影響[J]. 譚劍鋒.  航空學報. 2015(10)
[2]基于GA/LM混合優(yōu)化的直升機全機配平算法[J]. 吳超,譚劍鋒,王浩文,倪先平.  飛行力學. 2014(01)
[3]基于非定常面元/黏性渦粒子混合法的旋翼/平尾非定常氣動干擾[J]. 譚劍鋒,王浩文,吳超,林長亮.  航空學報. 2014(03)
[4]Numerical analysis on noise of rotor with unconventional blade tips based on CFD/Kirchhoff method[J]. Wang Bo,Zhao Qijun,Xu Guohua,Ye Liang,Wang Junyi.  Chinese Journal of Aeronautics. 2013(03)
[5]直升機低速飛行特性試驗分析[J]. 朱宇,張宏林,劉莉.  航空工程進展. 2012(04)
[6]直升機機動飛行旋翼的氣動力模擬[J]. 曹義華.  航空學報. 1999(01)

博士論文
[1]旋翼非定常自由尾跡及高置信度直升機飛行力學建模研究[D]. 李攀.南京航空航天大學 2010



本文編號：2996481