本文關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)后緣增升裝置氣動(dòng)力特性SCCH試驗(yàn)研究

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【摘要】：針對(duì)民用飛機(jī)增升裝置對(duì)機(jī)翼氣動(dòng)力特性的影響,在南京航空航天大學(xué)的NH-2低速風(fēng)洞開展了某型號(hào)客機(jī)等弦長(zhǎng)后掠半模增升裝置測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)研究.試驗(yàn)來(lái)流馬赫數(shù)為0.2,基于機(jī)翼氣動(dòng)弦長(zhǎng)的試驗(yàn)雷諾數(shù)為1.85×106.通過試驗(yàn)結(jié)果,重點(diǎn)分析了后緣襟翼偏角、縫道寬度及縫道搭接量對(duì)機(jī)翼增升裝置增升效率的影響,得到了襟翼偏角和縫道的最佳組合參數(shù).研究結(jié)果表明:襟翼偏角和縫道寬度是影響機(jī)翼氣動(dòng)力特性的主要參數(shù),縫道搭接量的影響較小;合適的縫道寬度能帶來(lái)較大的升力系數(shù)和升阻特性,襟翼縫道寬度為2%時(shí)升力特性最佳,襟翼縫道寬度為1%時(shí)升阻比較大.
【作者單位】： 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院;
【基金】：航空科學(xué)基金(20153240003) 民用飛機(jī)專項(xiàng)科研(MJ-2014-F-04-01)
【分類號(hào)】：V211.7
【正文快照】： 民用飛機(jī)機(jī)翼的氣動(dòng)力設(shè)計(jì),除了要能使飛機(jī)擁有優(yōu)秀的高速巡航性能外,還要使飛機(jī)在低速起降構(gòu)型下,盡可能降低起飛和著陸速度,縮短滑跑距離,以最小的巡航性能損失來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的場(chǎng)域性能.通常這意味著要求飛機(jī)在著陸時(shí)有高的最大升力系數(shù),而起飛時(shí)不僅要求有高的最大升力系數(shù),還

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 邱亞松;白俊強(qiáng);黃琳;朱軍;;翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)短艙對(duì)增升裝置氣動(dòng)特性影響研究[J];航空計(jì)算技術(shù);2010年06期

2 張斌;詹浩;朱軍;;飛機(jī)增升裝置的數(shù)值模擬研究[J];航空工程進(jìn)展;2011年01期

3 邱亞松;白俊強(qiáng);黃琳;朱軍;陳迎春;李亞林;周濤;;翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)短艙對(duì)三維增升裝置的影響及改善措施研究[J];空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào);2012年01期

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6 鄭隆乾;陳迎春;李亞林;葉軍科;;某民機(jī)著陸構(gòu)型雷諾數(shù)效應(yīng)風(fēng)洞試驗(yàn)研究[J];航空計(jì)算技術(shù);2012年06期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 陳曉東;張玉倫;王運(yùn)濤;徐慶新;;增升裝置流場(chǎng)和氣動(dòng)力數(shù)值計(jì)算[A];計(jì)算流體力學(xué)研究進(jìn)展——第十二屆全國(guó)計(jì)算流體力學(xué)會(huì)議論文集[C];2004年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 桑為民;基于自適應(yīng)直角切割及混合網(wǎng)格的Euler/N-S方程數(shù)值模擬[D];西北工業(yè)大學(xué);2002年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 張弓;多段翼型縫道流動(dòng)的相似準(zhǔn)則研究[D];西北工業(yè)大學(xué);2007年

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本文編號(hào)：1291418