本文關(guān)鍵詞：斜井跑車防護(hù)裝置監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  更多相關(guān)文章： 煤礦 斜井防跑車 防護(hù) PLC 組態(tài) 監(jiān)控

【摘要】：在煤礦生產(chǎn)中,斜井提升運(yùn)輸在整個(gè)礦井運(yùn)輸系統(tǒng)中占有著至關(guān)重要的地位,除了承擔(dān)著煤炭、煤矸石、各類機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸任務(wù),有時(shí)還用來運(yùn)送一些井下各類工作者。所以縱觀歷次斜井跑車事故,其嚴(yán)重性不容忽視,更有甚者造成大量的人員傷亡,因此斜井運(yùn)輸對煤礦安全生產(chǎn)有著深遠(yuǎn)的影響。為防止此類事故的發(fā)生,保障生命財(cái)產(chǎn)安全,往往在斜井巷道上安裝斜井跑車防護(hù)裝置�，F(xiàn)階段國內(nèi)對跑車防護(hù)裝置的研究主要停留在純機(jī)械式和機(jī)電聯(lián)控這兩個(gè)方面。對于純機(jī)械式跑車防護(hù)裝置的研究大多數(shù)仍是定點(diǎn)阻擋的思路,由于需要人工參與,不能夠準(zhǔn)確、及時(shí)的對跑車事故作出反應(yīng),因此往往達(dá)不到預(yù)期的效果。機(jī)電聯(lián)控式較純機(jī)械式有所進(jìn)步,多以數(shù)字控制為主,但依舊存在設(shè)計(jì)不夠完善、誤動作率較高、抗干擾能力差、不便檢修維護(hù)等缺點(diǎn)�；诖�,工業(yè)生產(chǎn)對斜井運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)提出了更高的要求。本文為實(shí)現(xiàn)斜井跑車防護(hù)裝置的自動化、可視化、智能化以現(xiàn)有跑車防護(hù)裝置為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)用了基于N：N網(wǎng)絡(luò)的PLC控制系統(tǒng)作為現(xiàn)場控制核心,使系統(tǒng)能夠做到“一坡三擋”,結(jié)構(gòu)更加安全；同時(shí)為了能夠做到對現(xiàn)場運(yùn)行狀態(tài)做到全方位實(shí)時(shí)掌控,采用MCGS組態(tài)軟件作為上位機(jī)搭建可視化監(jiān)控系統(tǒng),其主要內(nèi)容如下：根據(jù)斜井跑車防護(hù)裝置功能要求設(shè)計(jì)編寫了一整套PLC控制程序,以主站PLC作為現(xiàn)場控制的核心器件,其它從站PLC分別負(fù)責(zé)各擋車欄部分的邏輯控制輸出及數(shù)據(jù)采集,主站PLC與各從站PLC協(xié)調(diào)工作實(shí)現(xiàn)斜井跑車防護(hù)裝置正常運(yùn)行。以PLC作為現(xiàn)場控制器,利用MCGS組態(tài)軟件編寫斜井跑車防護(hù)裝置監(jiān)控系統(tǒng)的上位機(jī)系統(tǒng)。MCGS作為現(xiàn)代工業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)通用的軟件具有諸多的有點(diǎn),通過搭建監(jiān)控界面、創(chuàng)建控制變量、與下位機(jī)連接通訊等步驟實(shí)現(xiàn)對工作裝置運(yùn)行過程的邏輯控制和實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過制作的斜井跑車防護(hù)裝置模型對上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和PLC控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)調(diào)試,檢驗(yàn)系統(tǒng)的可行性和穩(wěn)定性。結(jié)果表明,設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)“上行車”、“下行車”、“礦車／猴車”以及故障檢測報(bào)警功能。
【關(guān)鍵詞】：煤礦 斜井防跑車 防護(hù) PLC 組態(tài) 監(jiān)控
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TD553
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 1 緒論12-16
• 1.1 課題來源12
• 1.2 課題研究背景和意義12-13
• 1.3 斜井跑車防護(hù)裝置監(jiān)控系統(tǒng)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3.1 斜井跑車防護(hù)裝置的分類13-14
• 1.3.2 常閉式斜井跑車防護(hù)裝置監(jiān)控系統(tǒng)工作原理14
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容14-16
• 2 基于N：N網(wǎng)絡(luò)的PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)16-44
• 2.1 可編程邏輯控制器PLC16
• 2.2 斜井跑車防護(hù)裝置主要結(jié)構(gòu)16-19
• 2.2.1 斜井跑車防護(hù)裝置的機(jī)械系統(tǒng)16-17
• 2.2.2 斜井跑車防護(hù)裝置的電氣系統(tǒng)17-18
• 2.2.3 監(jiān)控系統(tǒng)電控箱防爆設(shè)計(jì)18-19
• 2.3 PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求19-21
• 2.4 控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配置設(shè)計(jì)21-27
• 2.4.1 N：N網(wǎng)絡(luò)通信簡介21-22
• 2.4.2 N：N網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置22-25
• 2.4.3 主、從站PLC觸點(diǎn)配置及接線圖25-27
• 2.5 PLC控制系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)27-42
• 2.5.1 主站PLC控制程序的編寫28-34
• 2.5.2 從站PLC控制程序的編寫34-42
• 2.6 本章小結(jié)42-44
• 3 系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)計(jì)44-54
• 3.1 開發(fā)環(huán)境MCGS44-45
• 3.1.1 MCGS組態(tài)軟件的特點(diǎn)44
• 3.1.2 MCGS組態(tài)軟件構(gòu)成44-45
• 3.2 監(jiān)控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)45-46
• 3.3 監(jiān)控系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)46-47
• 3.4 監(jiān)控系統(tǒng)的工作流程47-52
• 3.4.1 MCGS組態(tài)軟件的五大設(shè)計(jì)要素47-49
• 3.4.2 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程49-52
• 3.5 本章小結(jié)52-54
• 4 實(shí)驗(yàn)調(diào)試54-60
• 4.1 實(shí)驗(yàn)方案54-55
• 4.1.1 實(shí)驗(yàn)要求54-55
• 4.1.2 實(shí)驗(yàn)平臺的搭建55
• 4.2 實(shí)驗(yàn)調(diào)試過程55-58
• 4.2.1 系統(tǒng)通訊55-58
• 4.2.2 功能調(diào)試58
• 4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果58
• 4.4 本章小結(jié)58-60
• 結(jié)論與展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-66
• 致謝66-68
• 作者簡介及讀研期間主要科研成果68

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