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基于狀態(tài)識(shí)別的礦漿輸送故障停輸再啟動(dòng)控制

發(fā)布時(shí)間:2017-07-07 01:17

  本文關(guān)鍵詞:基于狀態(tài)識(shí)別的礦漿輸送故障停輸再啟動(dòng)控制


  更多相關(guān)文章: 礦漿管道輸送 帶漿停泵再啟動(dòng) 切換控制 支持向量機(jī) 系統(tǒng)狀態(tài)識(shí)別


【摘要】:為了保證漿體管道輸運(yùn)中故障停泵后帶漿再啟動(dòng)安全運(yùn)行,開發(fā)了基于智能識(shí)別的帶漿再啟動(dòng)切換控制系統(tǒng)。給出了基于智能識(shí)別的切換控制器結(jié)構(gòu)與實(shí)現(xiàn)。采用基于支持向量機(jī)的混合多分類識(shí)別方法,實(shí)現(xiàn)帶漿停泵再啟動(dòng)輸送的狀態(tài)的識(shí)別與診斷。選擇四種不同的控制模塊及其組合獲得啟動(dòng)調(diào)節(jié)增量值,同時(shí)采用自動(dòng)變?cè)隽颗c變步長(zhǎng)的控制算法,得到階梯式輸出控制量。通過在復(fù)雜地形礦漿管道輸送工藝試驗(yàn)平臺(tái)上,反復(fù)進(jìn)行模擬長(zhǎng)距離漿體管道帶漿停泵后再啟動(dòng)試驗(yàn)。驗(yàn)證了基于智能識(shí)別的切換控制技術(shù),能及時(shí)準(zhǔn)確識(shí)別出運(yùn)行過程中的各種狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)了可靠準(zhǔn)確的帶漿停泵再啟動(dòng)自動(dòng)控制。
【作者單位】: 長(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司深海礦產(chǎn)資源開發(fā)利用國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】礦漿管道輸送 帶漿停泵再啟動(dòng) 切換控制 支持向量機(jī) 系統(tǒng)狀態(tài)識(shí)別
【基金】:國(guó)家863計(jì)劃(2012AA091201) 科技部支撐計(jì)劃課題(2006BAB02A12)
【分類號(hào)】:TD50
【正文快照】: 1引言我國(guó)漿體管道技術(shù)發(fā)展至今,已有逾20條長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、復(fù)雜地形的現(xiàn)代化漿體管道工程通過引進(jìn)合作陸續(xù)建成投產(chǎn)[1]。國(guó)內(nèi)外對(duì)深海多金屬結(jié)核開采技術(shù)進(jìn)行了廣泛的研究,普遍認(rèn)為礦漿泵管道輸送系統(tǒng)最具工業(yè)應(yīng)用前景。無(wú)論何種礦漿管道輸送工藝正常停運(yùn)是清水替換礦漿后停

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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3 何成;鄒偉生;;基于狀態(tài)識(shí)別的礦漿輸送故障停輸再啟動(dòng)控制[J];電子測(cè)量與儀器學(xué)報(bào);2016年04期

4 李偉;季磊磊;施衛(wèi)東;李維強(qiáng);周嶺;蔣小平;;基于準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)假設(shè)的混流泵啟動(dòng)特性分析[J];農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào);2016年07期

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【相似文獻(xiàn)】

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3 葉卿;信號(hào)控制交叉口交通擁堵狀態(tài)識(shí)別方法研究[D];華南理工大學(xué);2015年

4 張鑓;人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)感知機(jī)理及傳感數(shù)據(jù)分析研究[D];北京工業(yè)大學(xué);2015年

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6 鄧忠;基于車載自組織網(wǎng)的車輛狀態(tài)識(shí)別與駕駛行為評(píng)估[D];華南理工大學(xué);2015年

7 余丹炯;駕駛困倦預(yù)警系統(tǒng)中眼部狀態(tài)識(shí)別技術(shù)的研究[D];河海大學(xué);2007年

8 黃勛;基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛移動(dòng)狀態(tài)識(shí)別研究[D];華南理工大學(xué);2012年

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10 尚光輝;汽車防追尾碰撞控制系統(tǒng)中的目標(biāo)狀態(tài)識(shí)別研究[D];鄭州大學(xué);2009年



本文編號(hào):528412

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