航空重力勘探具有比地面重力勘探更簡便、經(jīng)濟(jì)、快速的優(yōu)勢。在重力勘探中,實(shí)際測量的重力數(shù)據(jù)除反映地下物質(zhì)的密度分布外,還與地球形狀﹑測點(diǎn)的高程和地形起伏有關(guān)。因此,在進(jìn)行航空重力資料的反演和解釋之前,首先應(yīng)該對各個測點(diǎn)的相對重力值進(jìn)行一系列的校正,以得到反映地下密度分布的重力異常。布格重力異常是應(yīng)用最為廣泛的一種重力異常,它是通過對實(shí)測重力觀測值減去基點(diǎn)重力觀測值再進(jìn)行地形改正、中間層改正、高度改正和緯度改正后獲得的。其中,地形改正是其中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。航空重力常規(guī)地形改正方法是將測點(diǎn)周圍地形剖分成多個方柱體,這些方柱體對測點(diǎn)的重力影響值之和即為該測點(diǎn)的地形改正值,一般地,航空重力的觀測點(diǎn)數(shù)據(jù)量較大,涉及到的方柱體的正演計(jì)算也就很多,計(jì)算速度較慢。“幾何格架分離及存儲”技術(shù)是利用均勻剖分的網(wǎng)格模型與測點(diǎn)之間的平移等效性、互換對稱性特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了多模型正演的快速計(jì)算。但是該技術(shù)是在水平觀測面和水平模型的條件下應(yīng)用的。而航空重力地形改正的地形是起伏的,觀測面也是起伏的,因此,本文利用插值的方法將該技術(shù)應(yīng)用到航空重力地形改正中。本文首先介紹了航空重力地形改正與地面重力地形改正的差別與聯(lián)系,然后以地面...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 前言
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容及成果
2 重力地形改正基本原理
    2.1 重力測量基本改正概述
    2.2 地面重力地形改正基本原理
    2.3 航空重力地形改正基本原理
    2.4 航空重力地形改正存在的問題
3 航空重力地形改正的快速計(jì)算方法
    3.1 航空重力地形改正的快速計(jì)算方法原理
        3.1.1 幾何格架分離及存儲技術(shù)
        3.1.2 航空重力地形改正的快速計(jì)算方法步驟
    3.2 快速算法與常規(guī)算法的計(jì)算量對比分析
    3.3 航空重力地形改正快速計(jì)算方法誤差來源及分析
        3.3.1 地形模型插值引起的誤差
        3.3.2 觀測面插值引起的誤差
    3.4 本章小結(jié)
4 航空地形改正編程實(shí)現(xiàn)及模型試驗(yàn)
    4.1 地形改正編程實(shí)現(xiàn)
        4.1.1 常規(guī)航空重力地形改正方法
        4.1.2 航空地形改正快速計(jì)算方法
    4.2 常規(guī)方法和快速方法的模型試驗(yàn)
        4.2.1 試驗(yàn)1 單個觀測點(diǎn)的結(jié)果對比
        4.2.2 試驗(yàn)2 水平觀測面下的結(jié)果對比
        4.2.3 試驗(yàn)3 起伏觀測面下的結(jié)果對比
        4.2.4 試驗(yàn)4 隨著觀測點(diǎn)數(shù)量增加的計(jì)算時間對比
    4.3 本章小結(jié)
5 實(shí)際資料的地形改正計(jì)算
    5.1 實(shí)際資料概況
    5.2 地形改正計(jì)算
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號：3834434