固定翼時(shí)間域航空電磁探測是以飛行器作為運(yùn)載平臺(tái),在發(fā)射電流激勵(lì)下對地下介質(zhì)感應(yīng)的二次場進(jìn)行測量的一種物探方法。由于固定翼時(shí)間域航空電磁探測采用飛行測量方式,具有不受復(fù)雜地形條件限制、探測速度快、靈活性好、效率高等優(yōu)點(diǎn);但在飛行測量過程中,發(fā)射線圈和接收線圈會(huì)受到風(fēng)向、飛行器顛簸以及飛行速率等影響產(chǎn)生姿態(tài)變化,給測量數(shù)據(jù)帶來誤差,影響后續(xù)數(shù)據(jù)解釋。因此,本文研究了發(fā)射、接收線圈姿態(tài)變化時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)和靜態(tài)響應(yīng)的正演計(jì)算,分析了線圈姿態(tài)變化對動(dòng)、靜態(tài)響應(yīng)的影響,校正了線圈姿態(tài)變化時(shí)的動(dòng)、靜態(tài)響應(yīng)。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）根據(jù)電磁場的基本理論,利用系統(tǒng)坐標(biāo)系和線圈坐標(biāo)系中的向量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,推導(dǎo)出發(fā)射、接收線圈姿態(tài)變化時(shí)的電磁響應(yīng)表達(dá)式。通過對線圈姿態(tài)變化時(shí)的電磁響應(yīng)分析,得出該電磁響應(yīng)由兩部分組成:線圈姿態(tài)連續(xù)變化時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和線圈處于傾斜狀態(tài)下感生的靜態(tài)響應(yīng)。（2）在正演計(jì)算基礎(chǔ)上,在實(shí)際飛行探測角度范圍內(nèi),分析了發(fā)射、接收線圈姿態(tài)變化對動(dòng)態(tài)響應(yīng)和靜態(tài)響應(yīng)的影響。對于動(dòng)態(tài)響應(yīng),發(fā)射線圈姿態(tài)變化不對其造成影響,只與接收線圈的姿態(tài)角度、角度變化率有關(guān);對于靜態(tài)響應(yīng),發(fā)射、接收線圈姿態(tài)變化都會(huì)... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

航空電磁探測系統(tǒng)

第 2 章 固定翼時(shí)間域航空電磁響應(yīng)計(jì)算第 2 章 固定翼時(shí)間域航空電磁響應(yīng)計(jì)算2.1 時(shí)間域航空電磁探測基本原理固定翼時(shí)間域航空電磁探測系統(tǒng)如圖 2.1(a)所示，發(fā)射線圈被固定在固定翼飛機(jī)上，通過纜繩拖曳著接收線圈，并于豎直方向成一定的夾角進(jìn)行飛行探測，具有飛行速度快、勘查范圍廣、對深層探測能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)；直升機(jī)時(shí)間域航空電磁探測系統(tǒng)如圖 2.1(b)所示，發(fā)射、接收線圈均被纜繩拖著進(jìn)行飛行探測，具有靈活性好、對淺層探測能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)[25]。(a) (b)

圖 2.2 新疆哈密飛行 T15 架次 L7010 測線一個(gè)周期原始數(shù)據(jù)(a) 發(fā)射電流；(b) 接收響應(yīng)圖 2.2 中，On-time 為發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射梯形波電流時(shí)間，此時(shí)接收裝置測量到的電壓為一次場響應(yīng)和二次場響應(yīng)混合，且主要為一次場響應(yīng)；在 Off-time 段，發(fā)射系統(tǒng)關(guān)斷發(fā)射電流，此時(shí)接收裝置測量到的響應(yīng)主要為二次場響應(yīng)。時(shí)間域航空電磁探測主要通過研究在 Off-time 段內(nèi)二次場的衰減規(guī)律來判斷地下介質(zhì)的特征[26]。2.2 平穩(wěn)飛行狀態(tài)下電磁響應(yīng)計(jì)算2.2.1 電磁場基本理論航空電磁探測系統(tǒng)是基于電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)對地下異常信息的探測，滿足麥克斯韋方程組。麥克斯韋方程組的微分形式如下[27]： B

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的視覺類次任務(wù)駕駛安全性預(yù)測模型研究[D]. 郭柏蒼.吉林大學(xué) 2018
[2]航空電磁探測線圈運(yùn)動(dòng)噪聲特性分析與壓制技術(shù)研究[D]. 孟洋.吉林大學(xué) 2017
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[5]時(shí)間域航空電磁數(shù)據(jù)去噪方法研究[D]. 謝賓.吉林大學(xué) 2015
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[7]基于相似日選取的小波極限學(xué)習(xí)機(jī)短期負(fù)荷預(yù)測模型研究[D]. 談力.南京理工大學(xué) 2015
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[10]時(shí)間域航空電磁法電導(dǎo)率成像與反演技術(shù)研究[D]. 楊二偉.吉林大學(xué) 2012



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