發(fā)布時間：2017-04-27 04:09

  本文關(guān)鍵詞：大連港進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：鋼鐵行業(yè)是國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),而鐵礦石是鋼鐵工業(yè)最重要的原料。我國鐵礦石雖然儲量豐富,但是我國自產(chǎn)礦資源存在品位較低、資源分布比較分散、采選成本高等問題,導(dǎo)致我國自產(chǎn)鐵礦石一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài),而且自2000年以來,隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,中國對鐵礦石的需求亦大幅增加,國內(nèi)產(chǎn)量無法滿足需求,鋼鐵企業(yè)需要大量進(jìn)口鐵礦石,因此中國進(jìn)口鐵礦石的數(shù)量也呈逐年遞增趨勢,鐵礦石進(jìn)口的對外依存度亦不斷提升。 大連港礦石碼頭位于大孤山半島南端,是一個天然的深水良港,主要為我國東北地區(qū)各鋼鐵企業(yè)提供接卸外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石服務(wù),這些鋼鐵企業(yè)每年需從大連港進(jìn)口大量鐵礦石。雖然大連港進(jìn)口鐵礦石吞吐量增長迅速,但是目前尚未形成相對完善的鐵礦石物流系統(tǒng),再加上各鋼鐵企業(yè)缺乏物流方面整體規(guī)劃,協(xié)同性不強,物流方式單一,港口接卸與集疏運系統(tǒng)不配套等因素,導(dǎo)致進(jìn)口鐵礦石壓港現(xiàn)象嚴(yán)重,影響了港口和企業(yè)的生產(chǎn)運營效率,增加了不必要的物流成本。 本文以港口為切入點,從整體優(yōu)化的角度,在考慮了鐵礦石供應(yīng)商和各鋼鐵企業(yè)等多方利益的前提下,結(jié)合大連港礦石碼頭物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,建立了一個用于優(yōu)化大連港進(jìn)口鐵礦石物流成本的系統(tǒng)模型,對其物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。并根據(jù)模型的最優(yōu)解,結(jié)合大連港礦石碼頭的實際,提出了降低港口進(jìn)口鐵礦石物流成本的措施。
【關(guān)鍵詞】：進(jìn)口鐵礦石 大連港 優(yōu)化 物流系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F552.6;F426.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-18
• 1.1 選題背景及意義9-10
• 1.1.1 選題背景9-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3 研究框架及研究內(nèi)容16-18
• 1.3.1 研究框架16-17
• 1.3.2 研究內(nèi)容17-18
• 第2章 鐵礦石物流系統(tǒng)及一體化物流相關(guān)理論概述18-29
• 2.1 物流系統(tǒng)相關(guān)理論概述18-19
• 2.1.1 物流系統(tǒng)的含義18
• 2.1.2 物流系統(tǒng)的特征18-19
• 2.2 鐵礦石物流系統(tǒng)概述19-26
• 2.2.1 鐵礦石物流特點20-21
• 2.2.2 鐵礦石物流系統(tǒng)的一般模型21
• 2.2.3 我國進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)21-26
• 2.3 一體化物流相關(guān)理論概述26-29
• 2.3.1 一體化物流的概念及形式26-27
• 2.3.2 開展鐵礦石一體化物流服務(wù)的必要性27-29
• 第3章 大連港進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)分析29-43
• 3.1 大連港鐵礦石物流系統(tǒng)構(gòu)成29-34
• 3.1.1 硬件系統(tǒng)30-33
• 3.1.2 軟件系統(tǒng)33-34
• 3.2 大連港礦石碼頭主要競爭對手分析34-36
• 3.2.1 青島港34-35
• 3.2.2 營口港35
• 3.2.3 天津港35-36
• 3.3 大連港腹地內(nèi)鐵礦石供需與進(jìn)出口分析36-41
• 3.3.1 供需現(xiàn)狀36
• 3.3.2 進(jìn)出口現(xiàn)狀36-37
• 3.3.3 腹地內(nèi)鐵礦石進(jìn)口量預(yù)測37-41
• 3.4 現(xiàn)階段大連港礦石物流系統(tǒng)存在的問題41-43
• 第4章 進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化模型43-50
• 4.1 優(yōu)化思路43
• 4.2 優(yōu)化模型的構(gòu)建43-50
• 4.2.1 基本假設(shè)43-44
• 4.2.2 模型參數(shù)44-45
• 4.2.3 模型變量45
• 4.2.4 模型構(gòu)造45-50
• 第5章 大連港進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化實例50-57
• 5.1 模型參數(shù)的確定50-52
• 5.2 優(yōu)化模型的計算和結(jié)果分析52-54
• 5.2.1 優(yōu)化模型的計算52-53
• 5.2.2 結(jié)果分析53-54
• 5.3 基于模型解的礦石物流系統(tǒng)分析54-57
• 5.3.1 港口的裝卸能力對系統(tǒng)的影響54
• 5.3.2 客戶與港口間運距對系統(tǒng)的影響54-55
• 5.3.3 增加鐵礦石進(jìn)口來源國對系統(tǒng)的影響55-57
• 結(jié)論57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 附錄61-64
• 致謝64

【參考文獻(xiàn)】

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6 吳蔚;我國鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石物流優(yōu)化方法研究[D];武漢科技大學(xué);2006年

7 吳永;馬跡山到寶鋼二程礦石運輸船舶的船型經(jīng)濟論證[D];上海海事大學(xué);2006年

8 陳其慎;中國鐵礦石供需形勢分析[D];中國地質(zhì)大學(xué)（北京）;2007年

9 包紅武;中鋼國際貨運公司鐵礦物流解決方案研究[D];對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué);2007年

10 劉莉;長江流域水路鐵礦石運輸系統(tǒng)研究[D];上海海事大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：大連港進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：329879