從月度運輸費用最小化和每天運行時間最小化的角度出發(fā),通過研究某鋼廠自產(chǎn)精礦內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)問題及現(xiàn)狀,建立月度物料調(diào)運線性規(guī)劃模型,用以指導管理者合理決策月度物料調(diào)運總量,使運輸總費用最小;建立每天車輛調(diào)派線性規(guī)劃模型,指導管理者合理調(diào)派車輛,使每天運行成本最小。 

【文章來源】：物流技術. 2020,39(08)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

ZZ精礦公水聯(lián)運物流一體化系統(tǒng)流程圖

ZZ精礦由水路到達馬鞍山港，其年度水運費用由物流公司同船運公司商定且年度固定不變，故水路運費不納入轉運問題描述范圍內(nèi)。對月度ZZ精礦轉運問題構建網(wǎng)絡圖，如圖2所示。在解決ZZ精礦月度轉運費用最小化問題時，可以將該轉運問題調(diào)整為供求平衡下的月度轉運費用最小化問題。各起點節(jié)點、轉運點至轉運節(jié)點、終點節(jié)點的運費、運輸量見表1。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]多配送中心車輛調(diào)度優(yōu)化問題研究[J]. 何純艷.  勞動保障世界. 2016(30)



本文編號：3298400