礦用自卸車(chē)動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器,發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車(chē)的動(dòng)力輸出源,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、燃料燃燒和活塞運(yùn)動(dòng)是引起車(chē)輛振動(dòng)和噪聲的主要激勵(lì)源。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是安裝在動(dòng)力總成和車(chē)架之間的緩沖系統(tǒng),其作用為:支撐發(fā)動(dòng)機(jī)總成;緩沖外界沖擊,防止發(fā)動(dòng)機(jī)與周?chē)悴考l(fā)生碰撞;隔離不平路面引起的激勵(lì)及發(fā)動(dòng)機(jī)自身引起的激勵(lì),避免機(jī)架與動(dòng)力總成發(fā)生共振。懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣關(guān)系到車(chē)輛行駛的柔順性。本文對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)理論進(jìn)行了研究,給出了懸置系統(tǒng)的隔振原理,對(duì)本文中出現(xiàn)怠速振動(dòng)問(wèn)題的礦用自卸車(chē)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試,依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定了礦用自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方向,依據(jù)礦用自卸車(chē)動(dòng)力總成自身參數(shù)在ADAMS中建立了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型。分析了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本原則,重點(diǎn)說(shuō)明了礦用自卸車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)懸置系統(tǒng)固有頻率匹配準(zhǔn)則及優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)懸置系統(tǒng)的解耦要求;基于能量解耦法建立了以動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦率最大、懸置系統(tǒng)剛度值為設(shè)計(jì)變量的多目標(biāo)優(yōu)化模型,采用多目標(biāo)遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化,整個(gè)優(yōu)化流程在Isight軟件平臺(tái)中集成;分別給出了礦用自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)四點(diǎn)懸置和六點(diǎn)懸置時(shí)的最優(yōu)... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ＹＣ６Ｋ５２０型號(hào)的礦用車(chē)樣車(chē)??１．２課題研究對(duì)象概述??１．２．１礦用自卸車(chē)概述??

第１章緒論??目前現(xiàn)有的橡膠懸置主要分為三大類(lèi)，即壓縮類(lèi)、型，剪切類(lèi)】型與組合型??［１７］。三種形式的懸置元件具有不同的受力方式，因此也導(dǎo)致他們的性能和特點(diǎn)有??所差別，其中組合式的橡膠懸置元件各方面性能比較突出，剪切性和壓縮性好導(dǎo)??致了其在減振方面優(yōu)勢(shì)更為顯著，因此，直到現(xiàn)在，依然是重汽市場(chǎng)上動(dòng)力總成??懸置系統(tǒng)的主要懸置元件［１８］。??？會(huì)幽??（ａ）彈性壓縮式?（ｂ）剪式?（ｃ）組合式??圖１－２橡膠懸置元件的三種形式［１９］??然而，隨著非金屬材料研宄的進(jìn)一步發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)，橡膠在沖擊載荷的作??用之下，壽命和性能有待商榷，當(dāng)達(dá)到某種條件值時(shí)，其會(huì)如同金屬一般，產(chǎn)生??疲勞強(qiáng)度破壞，針對(duì)這種現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)外研宄者通過(guò)多次試驗(yàn)研宄［２＜）］，發(fā)現(xiàn)，若對(duì)??橡膠材料進(jìn)行一定的預(yù)壓和限位，將會(huì)導(dǎo)致其材料的最小循環(huán)應(yīng)力始終在正值和??負(fù)值的區(qū)域，避開(kāi)零點(diǎn)，通過(guò)這種方式，即可提高材料的抗疲勞特性，進(jìn)而延緩??其使用壽命。??橡膠懸置也有一定的局限性，對(duì)于某一類(lèi)橡膠元件，其自身的剛度較大，阻??尼也較大，導(dǎo)致其更適合于對(duì)低頻振動(dòng)進(jìn)行隔離，對(duì)高頻率的振動(dòng)噪聲無(wú)法有效??進(jìn)行隔離。反之對(duì)于些自身特性為小剛度和小阻尼的橡膠元件，其職能阻隔高頻??率噪聲，而對(duì)低頻噪聲有效隔絕。然而實(shí)際行駛過(guò)程中，動(dòng)力總成的振動(dòng)經(jīng)常是??高頻和低頻無(wú)序的混雜，因此使用橡膠懸置元件的局限性導(dǎo)致其沒(méi)有辦法適應(yīng)車(chē)??輛行駛中的復(fù)雜環(huán)境需求［２１］。??１９４０年學(xué)者哈丁等提出了一種新型的懸置系統(tǒng)［２２］，其主要采用了液壓減振??的方法，與已有的相對(duì)而言更成熟的橡膠類(lèi)懸置進(jìn)行整合。該種新型的懸置系統(tǒng)??由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此并沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。是

第２章動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)理論基礎(chǔ)??第２章動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)理論基礎(chǔ)??礦用自卸車(chē)可以等效為一個(gè)系統(tǒng)，由許多質(zhì)量體和彈性體組成，而其間起到??連接作用的元件可以等效成阻尼元件。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等在內(nèi)的動(dòng)??力總成部件在整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)中是作為一個(gè)主要振源的形式存在［４１］，整個(gè)系統(tǒng)的末??端是車(chē)架和車(chē)身，而在中間起到連接傳遞作用的就是動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，其不斷??在前兩者之間傳低著振動(dòng)和噪聲，而具有良好性能的懸置系統(tǒng)，則能大幅度的減??弱動(dòng)力總成向車(chē)身傳遞的振動(dòng)量，從而延長(zhǎng)車(chē)的使用壽命并提高駕駛的舒適性，??因此對(duì)此系統(tǒng)的研究具有十分重要的意義。??２．１動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的概述??礦用自卸車(chē)動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器，如圖２－１所示，發(fā)動(dòng)機(jī)??作為整車(chē)的動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、燃料燃燒和活塞運(yùn)動(dòng)是引起車(chē)??輛振動(dòng)和噪聲的主要激勵(lì)源。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是安裝在動(dòng)力總成和車(chē)架之間的??緩沖系統(tǒng)，其作用為：支撐發(fā)動(dòng)機(jī)總成總量；緩沖外界沖擊，防止發(fā)動(dòng)機(jī)與周?chē)??零部件發(fā)生碰撞；隔離不平路面引起的激勵(lì)及發(fā)動(dòng)機(jī)自身引起的激勵(lì)，避免機(jī)架??與動(dòng)力總成發(fā)生共振［４２＼??減速器?發(fā)動(dòng)機(jī)??懸置系統(tǒng)??圖２－１礦用自卸車(chē)動(dòng)力總成??１１??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3067977