發(fā)布時間：2021-03-06 23:00

　　礦用自卸車動力總成包括發(fā)動機、變速器、離合器,發(fā)動機作為整車的動力輸出源,發(fā)動機內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)運動、燃料燃燒和活塞運動是引起車輛振動和噪聲的主要激勵源。動力總成懸置系統(tǒng)是安裝在動力總成和車架之間的緩沖系統(tǒng),其作用為:支撐發(fā)動機總成;緩沖外界沖擊,防止發(fā)動機與周圍零部件發(fā)生碰撞;隔離不平路面引起的激勵及發(fā)動機自身引起的激勵,避免機架與動力總成發(fā)生共振。懸置系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)劣關(guān)系到車輛行駛的柔順性。本文對動力總成懸置系統(tǒng)振動理論進行了研究,給出了懸置系統(tǒng)的隔振原理,對本文中出現(xiàn)怠速振動問題的礦用自卸車進行振動測試,依據(jù)試驗結(jié)果確定了礦用自卸車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的方向,依據(jù)礦用自卸車動力總成自身參數(shù)在ADAMS中建立了動力總成懸置系統(tǒng)的動力學(xué)模型。分析了動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的基本原則,重點說明了礦用自卸車設(shè)計時懸置系統(tǒng)固有頻率匹配準(zhǔn)則及優(yōu)化設(shè)計時懸置系統(tǒng)的解耦要求;基于能量解耦法建立了以動力總成懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦率最大、懸置系統(tǒng)剛度值為設(shè)計變量的多目標(biāo)優(yōu)化模型,采用多目標(biāo)遺傳算法進行優(yōu)化,整個優(yōu)化流程在Isight軟件平臺中集成;分別給出了礦用自卸車動力總成懸置系統(tǒng)四點懸置和六點懸置時的最優(yōu)... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ＹＣ６Ｋ５２０型號的礦用車樣車??１．２課題研究對象概述??１．２．１礦用自卸車概述??

第１章緒論??目前現(xiàn)有的橡膠懸置主要分為三大類，即壓縮類、型，剪切類】型與組合型??［１７］。三種形式的懸置元件具有不同的受力方式，因此也導(dǎo)致他們的性能和特點有??所差別，其中組合式的橡膠懸置元件各方面性能比較突出，剪切性和壓縮性好導(dǎo)??致了其在減振方面優(yōu)勢更為顯著，因此，直到現(xiàn)在，依然是重汽市場上動力總成??懸置系統(tǒng)的主要懸置元件［１８］。??？會幽??（ａ）彈性壓縮式?（ｂ）剪式?（ｃ）組合式??圖１－２橡膠懸置元件的三種形式［１９］??然而，隨著非金屬材料研宄的進一步發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)，橡膠在沖擊載荷的作??用之下，壽命和性能有待商榷，當(dāng)達到某種條件值時，其會如同金屬一般，產(chǎn)生??疲勞強度破壞，針對這種現(xiàn)象，國內(nèi)外研宄者通過多次試驗研宄［２＜）］，發(fā)現(xiàn)，若對??橡膠材料進行一定的預(yù)壓和限位，將會導(dǎo)致其材料的最小循環(huán)應(yīng)力始終在正值和??負值的區(qū)域，避開零點，通過這種方式，即可提高材料的抗疲勞特性，進而延緩??其使用壽命。??橡膠懸置也有一定的局限性，對于某一類橡膠元件，其自身的剛度較大，阻??尼也較大，導(dǎo)致其更適合于對低頻振動進行隔離，對高頻率的振動噪聲無法有效??進行隔離。反之對于些自身特性為小剛度和小阻尼的橡膠元件，其職能阻隔高頻??率噪聲，而對低頻噪聲有效隔絕。然而實際行駛過程中，動力總成的振動經(jīng)常是??高頻和低頻無序的混雜，因此使用橡膠懸置元件的局限性導(dǎo)致其沒有辦法適應(yīng)車??輛行駛中的復(fù)雜環(huán)境需求［２１］。??１９４０年學(xué)者哈丁等提出了一種新型的懸置系統(tǒng)［２２］，其主要采用了液壓減振??的方法，與已有的相對而言更成熟的橡膠類懸置進行整合。該種新型的懸置系統(tǒng)??由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此并沒有被廣泛應(yīng)用。是

第２章動力總成懸置系統(tǒng)理論基礎(chǔ)??第２章動力總成懸置系統(tǒng)理論基礎(chǔ)??礦用自卸車可以等效為一個系統(tǒng)，由許多質(zhì)量體和彈性體組成，而其間起到??連接作用的元件可以等效成阻尼元件。包括發(fā)動機、離合器、變速箱等在內(nèi)的動??力總成部件在整個汽車系統(tǒng)中是作為一個主要振源的形式存在［４１］，整個系統(tǒng)的末??端是車架和車身，而在中間起到連接傳遞作用的就是動力總成懸置系統(tǒng)，其不斷??在前兩者之間傳低著振動和噪聲，而具有良好性能的懸置系統(tǒng)，則能大幅度的減??弱動力總成向車身傳遞的振動量，從而延長車的使用壽命并提高駕駛的舒適性，??因此對此系統(tǒng)的研究具有十分重要的意義。??２．１動力總成懸置系統(tǒng)的概述??礦用自卸車動力總成包括發(fā)動機、變速器、離合器，如圖２－１所示，發(fā)動機??作為整車的動力輸出源，發(fā)動機內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)運動、燃料燃燒和活塞運動是引起車??輛振動和噪聲的主要激勵源。動力總成懸置系統(tǒng)是安裝在動力總成和車架之間的??緩沖系統(tǒng)，其作用為：支撐發(fā)動機總成總量；緩沖外界沖擊，防止發(fā)動機與周圍??零部件發(fā)生碰撞；隔離不平路面引起的激勵及發(fā)動機自身引起的激勵，避免機架??與動力總成發(fā)生共振［４２＼??減速器?發(fā)動機??懸置系統(tǒng)??圖２－１礦用自卸車動力總成??１１??

【參考文獻】：
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碩士論文
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[6]微型車動力總成懸置系統(tǒng)特性分析及優(yōu)化設(shè)計[D]. 楊凱.武漢理工大學(xué) 2013
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[8]輕型客車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計與研究[D]. 張健.武漢科技大學(xué) 2013
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