榮烏高速沿線WK7尾礦庫(kù)庫(kù)區(qū)所處位置地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜,庫(kù)區(qū)周邊巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,崩塌體發(fā)育,且尾礦庫(kù)本身的堆積體松散且比較雜亂,壩體內(nèi)尾礦堆積體含水量較大,伴隨著榮烏高速設(shè)計(jì)、施工的逐步深化,尾礦庫(kù)的穩(wěn)定性對(duì)于高速公路的施工和后期運(yùn)行的影響日益顯著,一旦尾礦庫(kù)發(fā)生潰壩或者滑塌,將會(huì)造成不可估量的損失。因此,尾礦庫(kù)的穩(wěn)定性分析和后期治理就顯得尤為重要。影響尾礦庫(kù)穩(wěn)定性的因素很多,很多因素現(xiàn)有科技水平無(wú)法預(yù)測(cè),又不容易定量計(jì)算,現(xiàn)今還未形成一套完整的評(píng)價(jià)體系和治理方案。如何確定行之有效的處治方案,不僅對(duì)于本工程具有十分重要的意義,對(duì)于今后高速公路穿越或者毗鄰尾礦庫(kù)的類似工程設(shè)計(jì)與施工方案的確定具有指導(dǎo)性和建設(shè)性的意義。本論文以《榮烏高速易縣段消除WK7尾礦庫(kù)對(duì)高速公路影響治理方案》項(xiàng)目為依托,旨在研究尾礦庫(kù)的穩(wěn)定性和對(duì)高速公路的影響,并根據(jù)穩(wěn)定性分析結(jié)果,同時(shí)因地制宜,本著安全可靠,技術(shù)可行,經(jīng)濟(jì)合理的原則探討出對(duì)該尾礦庫(kù)的治理措施。首先根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究成果結(jié)合工程實(shí)際情況和現(xiàn)有工程實(shí)例,參照尾礦庫(kù)現(xiàn)有相對(duì)成熟的穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)方法,確定計(jì)算模型和計(jì)算工況;其次收集尾礦庫(kù)的工程地質(zhì)概化分層圖、... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

尾礦庫(kù)和線路關(guān)系位置圖

地震烈度及抗震設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）2016 年版所屬區(qū)域抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.10g，設(shè)計(jì)為第一組；特征周期值為 0.45，為建筑抗震不利地段。 不良地質(zhì)體現(xiàn)象尾礦庫(kù)本身就是一個(gè)泥石流源，同時(shí)還存在崩塌、滑坡、泥石流，飛來(lái)斷層破碎帶：該巖質(zhì)邊坡內(nèi)存在一斷層，斷層面傾向 242°，傾角 86°。泥上發(fā)育的階步分析，斷層北盤（產(chǎn)狀 24°∠34°）上升，南盤（產(chǎn)狀6°）下降，斷層為正斷層。斷層面發(fā)育有斷層泥，且斷層面內(nèi)斷層泥發(fā)鏡面，反映出該斷層存在多期運(yùn)動(dòng)。

圖 3-2 節(jié)理走向玫瑰花圖周邊巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性分析邊存在一挖方邊坡，該挖方邊坡最高約 48 m，坡向 354化黑云斜長(zhǎng)片麻巖，局部夾角閃斜長(zhǎng)片麻巖，根據(jù)調(diào)查于 1.0 m，全風(fēng)化層厚度約 1.5~5.0 m�；鶐r邊坡按設(shè)計(jì)初擬赤平投影圖分析可知，該邊坡為順向坡，裂隙 1 與裂隙，無(wú)不利結(jié)構(gòu)面組合，邊坡穩(wěn)定性受控于巖層產(chǎn)狀。定性好，無(wú)不利結(jié)構(gòu)面。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]影響尾礦庫(kù)滲流場(chǎng)的因素及降低浸潤(rùn)線的措施[J]. 齊清蘭,張力霆,谷芳,周國(guó)斌.  金屬礦山. 2009(12)
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博士論文
[1]巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析理論與錨固設(shè)計(jì)優(yōu)化研究[D]. 羅強(qiáng).中南大學(xué) 2010
[2]考慮初始地應(yīng)力條件的邊坡穩(wěn)定分析方法研究[D]. 尹宏磊.清華大學(xué) 2009
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本文編號(hào)：2991061