TLD110礦用自卸車是陜西同力重工有限公司研制的額定載重量為70噸的礦用自卸車,該車采用了先進(jìn)的油氣懸架系統(tǒng),理論上油氣懸架系統(tǒng)能提高礦用自卸車的行駛平順性及駕駛舒適性,但當(dāng)該礦用自卸車在礦區(qū)使用時(shí)車架前方出現(xiàn)裂紋,輪胎出現(xiàn)磨損嚴(yán)重,易爆胎現(xiàn)象,經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其前油氣懸架缸在沖擊載荷作用下油缸內(nèi)壓力變化出現(xiàn)不連續(xù)階躍跳動(dòng)和減震效果不明顯的現(xiàn)象,導(dǎo)致該油氣懸架沒(méi)有達(dá)到提高行駛平順性及駕駛舒適性的效果。本文針對(duì)此工程問(wèn)題對(duì)礦用自卸車前油氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行了理論分析、仿真及試驗(yàn)研究。首先,依據(jù)TLD110礦用自卸車前油氣懸架系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)和相關(guān)參數(shù),建立了前油氣懸架系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,在Matlab中求解分析了前油氣懸架各結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)前油氣懸架輸出力、剛度及阻尼的影響,其中初始充氣壓力₀P與初始充氣體積₀V對(duì)剛度影響較大,且在相同激勵(lì)下充氣壓力或充氣體積越大剛度值越小;阻尼孔過(guò)流面積A_z與單向閥有效過(guò)流面積A_d對(duì)阻尼力影響較大,且在相同激勵(lì)下阻尼孔過(guò)流面積或單向閥有效過(guò)流直徑越大阻尼力值越小,同時(shí)仿真結(jié)果證明了TLD... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

油氣懸架

大型化、智能化的方向發(fā)展[3]-[4]。礦用自卸車通常作業(yè)在由碎石鋪筑修建的道路上，由于該道路隨著采掘進(jìn)度的經(jīng)常處于移動(dòng)和改道的狀態(tài)中，因此修筑標(biāo)準(zhǔn)路面不現(xiàn)實(shí)，通常為臨時(shí)鋪筑路面；同礦用自卸車自重及裝載量噸位較大，其對(duì)路面的碾壓破損比較嚴(yán)重；另外由于礦山限制，其道路多陡坡和彎道且轉(zhuǎn)彎半徑較��；遂礦用自卸車多作業(yè)在較惡劣的道路下，這就對(duì)礦用自卸車的使用性能尤其是其平順性等方面有著較高的要求[1]。懸架是汽車上的重要總成之一，其特性對(duì)于汽車的主要使用性能，如行駛平順操縱穩(wěn)定性、車輛的通過(guò)性、燃油經(jīng)濟(jì)性均有較大的影響。懸架是車架與車橋之間力連接裝置，其主要功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的的力矩傳遞到車架上，保證汽車常行駛�，F(xiàn)今，市面上常見(jiàn)的重型礦用自卸車懸架主要有鋼板彈簧懸架和油氣懸架兩其結(jié)構(gòu)類型如圖所示[5]：

圖 2.1 TR100 汽車后懸架安裝結(jié)構(gòu) 圖 2.2 TR100 汽車前懸架安裝結(jié)構(gòu)2.1.2 工作原理本文所研究的 TLD110 礦用自卸車前懸架為獨(dú)立單氣室油氣懸架，相較其他獨(dú)立式油氣懸架而言，其加工要求較低，維護(hù)較方便，該油氣懸架以 10 號(hào)航空液壓油（地面用）作為傳力介質(zhì)，以氮?dú)鉃閺椥越橘|(zhì)。如圖 2.4 所示該油氣懸架主要由 1-懸架缸、活塞桿、3-單向閥、4-阻尼孔、5-套筒組成，其中活塞桿和懸架缸等組成了兩個(gè)工作腔其中Ⅰ腔是油氣混合腔，Ⅱ腔為油腔，Ⅰ、Ⅱ腔由阻尼孔和單向閥相連。油氣懸架在車輛上的布置形式是活塞桿下端與車輪及車橋利用螺栓固定相連，懸架缸上端與車架用螺栓固定連接，其安裝結(jié)構(gòu)圖如圖 2.3 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]全地面起重機(jī)油氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述[J]. 古玉鋒,李昆鵬,趙勇,顧蓉,楊延璞.  機(jī)械設(shè)計(jì). 2017(03)
[2]礦用汽車懸架系統(tǒng)的研究綜述[J]. 王耘,林景高,康翌婷.  黑龍江交通科技. 2017(03)
[3]單缸油氣懸架阻尼孔壓力特性建模分析[J]. 閆福剛.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2016(10)
[4]中國(guó)礦用自卸車 向左轉(zhuǎn),向右轉(zhuǎn)[J]. 周劍新.  礦業(yè)裝備. 2016(09)
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[6]我國(guó)自卸車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析及發(fā)展趨勢(shì)展望[J]. 史建軍,趙海艷.  重型汽車. 2016(03)
[7]全地面起重機(jī)油氣懸架系統(tǒng)仿真及其參數(shù)優(yōu)化分析[J]. 曹培雷,劉衛(wèi)華,王吉龍.  工程機(jī)械. 2015(12)
[8]麥弗遜懸架減振器側(cè)向力分析綜述[J]. 劉守銀,周忍.  汽車實(shí)用技術(shù). 2014(10)
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[10]某型礦用車輛油氣彈簧阻尼可變方案設(shè)計(jì)[J]. 王光宇,李曉雷,張楊,蔣海波.  裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2013(04)

博士論文
[1]車輛油氣懸掛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[D]. 劉志強(qiáng).哈爾濱工程大學(xué) 2011

碩士論文
[1]55噸全地面起重機(jī)油氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析[D]. 穆曉東.大連理工大學(xué) 2015
[2]礦用自卸車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 陶建建.湖南大學(xué) 2015
[3]大型礦用車油氣懸架系統(tǒng)的性能分析[D]. 任姍星.華中科技大學(xué) 2015



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