【摘要】：立井剛性罐道罐梁提升系統(tǒng)在采煤礦井中應(yīng)用廣泛。不平順是剛性罐道使用過程中極易出現(xiàn)的災(zāi)害現(xiàn)象,其會(huì)引起提升系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng),不僅影響運(yùn)行平穩(wěn)性,還可能產(chǎn)生安全隱患。本文針對罐道不平順問題,運(yùn)用理論分析和數(shù)值模擬的方法,對罐道可能存在的不平順缺陷及其引起罐道和提升容器的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了分析,得出振動(dòng)響應(yīng)隨不平順幅值、提升速度、終端荷載變化規(guī)律,為罐道缺陷檢測提供一定的參考價(jià)值。研究結(jié)果表明:(1)罐道彎曲變形和接頭錯(cuò)位激勵(lì)下,罐道和提升容器最大振動(dòng)位移均與不平順幅值均呈線性正相關(guān),而罐道局部凸起激勵(lì)下,最大振動(dòng)位移先隨凸起高度的增大而增大,當(dāng)突起高度達(dá)0.005m之后隨突起高度的增大而減小。(2)罐道彎曲變形激勵(lì)下,罐道最大振動(dòng)加速度與彎曲變形量、提升速度、終端荷載均呈正相關(guān),其中彎曲變形量為線性相關(guān);提升容器最大振動(dòng)加速度與彎曲變形量呈線性正相關(guān),隨提升速度和終端荷載變化規(guī)律互相影響,其中10m/s、50t時(shí)振動(dòng)加速度最大。(3)罐道接頭錯(cuò)位激勵(lì)下,罐道和提升容器最大振動(dòng)加速度與接頭錯(cuò)位高度呈近似線性正相關(guān);罐道振動(dòng)加速度與提升速度呈負(fù)相關(guān),與終端荷載相關(guān)性不大,提升容器與之相反。(4)罐道局部凸起激勵(lì)下,罐道和提升容器最大振動(dòng)加速度與凸起高度線性正相關(guān),與終端荷載負(fù)相關(guān),與提升速度關(guān)系為8m/s~10m/s之間隨提升速度的增大而增大,速度達(dá)10m/s之后變化很小。
【圖文】：

.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（State of theArt）.2.1 軌道不平順研究現(xiàn)狀軌道不平順是車輛-軌道系統(tǒng)的激勵(lì)源，是使運(yùn)行中的機(jī)車產(chǎn)生振動(dòng)的主源，并直接影響輪軌相互作用及列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)舒適性[3]。軌道不基本要素有：①軌距。軌距是指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。②水平。理想狀態(tài)下，在直線段兩鋼軌頂面置于同一水平面上；曲線段滿軌超高均勻和平順的要求。水平不平順指的是軌道各個(gè)橫截面上左右鋼軌頂高差波動(dòng)變化。③高低。高低不平順是軌道沿鋼軌長度方向，在垂向上的凹凸不平。④軌向。軌向不平順指軌頭內(nèi)側(cè)面延長度方向的橫向凹凸不平順。⑤復(fù)合不平順。復(fù)合不平順是在軌道的同一位置上同時(shí)出現(xiàn)垂向和橫向不組合情況。軌道復(fù)合不平順有多種形式，如高低和方向不平順復(fù)合、方向和不平順復(fù)合、軌距和水平復(fù)合等。

圖 1-2 電梯導(dǎo)軌缺陷類型Figure 1-2 Types of defects of elevator guide rail天津大學(xué)劉元建[22]等設(shè)計(jì)了一種高精度，高效率，多參數(shù)的電梯導(dǎo)軌測量，利用現(xiàn)代傳感器技術(shù)和激光準(zhǔn)直技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對單列導(dǎo)軌直線度，鉛垂度導(dǎo)軌的彎曲，，兩根導(dǎo)軌之間的臺(tái)階，失調(diào)，兩列導(dǎo)軌間距的測量，根據(jù)測量建立導(dǎo)軌不平順度ARMA模型，對導(dǎo)軌不平順度進(jìn)行了分析，揭示其隨機(jī)特隨機(jī)特征背后的物理意義。天津大學(xué)郭麗峰等[23]研制出一種電梯導(dǎo)軌多參數(shù)測量系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確、快效地完成對導(dǎo)軌不平順度參數(shù)的測量，探索出一種電梯導(dǎo)軌不平順度的概率方案，揭示各類導(dǎo)軌不平順度的內(nèi)在分布規(guī)律，并建立了一個(gè)合理的轎箱水動(dòng)模型，研究導(dǎo)軌不平順度激勵(lì)下的轎箱振動(dòng)特性。在此基礎(chǔ)上，深入分析軌不平順度激勵(lì)與轎箱水平振動(dòng)間的變化規(guī)律：在理想的導(dǎo)軌局部不平順度下，轎廂水平振動(dòng)加速度的最大相鄰峰峰值隨激勵(lì)幅值的增大成線性增大，其中臺(tái)階激勵(lì)對轎廂水平振動(dòng)的影響最大；在導(dǎo)軌整體不平順度激勵(lì)下振動(dòng)強(qiáng)度不再與激勵(lì)強(qiáng)度成線性變化關(guān)系。
【學(xué)位授予單位】：中國礦業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：TD53

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本文編號：2672215