發(fā)布時(shí)間：2020-03-23 00:01

【摘要】：本文對(duì)后輪并聯(lián)驅(qū)動(dòng)混合礦用車(chē)再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行了研究。當(dāng)前制約礦用車(chē)發(fā)展的難題是能耗較大和能量嚴(yán)重浪費(fèi),而進(jìn)行再生制動(dòng)能量回收是解決上述問(wèn)題的可行方法之一。后輪并聯(lián)驅(qū)動(dòng)混合礦用車(chē)比傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的礦用車(chē)有更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和高效的性能,不僅能夠提供較大的轉(zhuǎn)矩應(yīng)對(duì)復(fù)雜的礦山道路工況,而且能回收制動(dòng)過(guò)程中的能量。混合礦用車(chē)再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)要求有儲(chǔ)存空間小、能量密度大及無(wú)污染等特點(diǎn),因此,選擇蓄電池作為再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的儲(chǔ)存元件,使混合礦用車(chē)回收能量的利用效率有效提高。在設(shè)計(jì)混合礦用車(chē)再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)時(shí),合理協(xié)調(diào)再生制動(dòng)力和機(jī)械制動(dòng)力的分配系數(shù),以確�；旌系V用車(chē)制動(dòng)的安全性和穩(wěn)定性,同時(shí)盡可能多地提高制動(dòng)能量回收效率。本文以后驅(qū)型并聯(lián)式混合礦用車(chē)TR50為研究對(duì)象,通過(guò)理論分析并結(jié)合原有車(chē)型制定出該混合礦用車(chē)的再生制動(dòng)控制策略,然后利用ADVISOR軟件對(duì)其再生制動(dòng)回收系統(tǒng)進(jìn)行建模與仿真分析,驗(yàn)證再生制動(dòng)控制策略有效性。首先,通過(guò)理論研究的方法分析影響再生制動(dòng)能量回收效率的主要因素,對(duì)該系統(tǒng)關(guān)鍵元件選取及特性分析,并對(duì)該車(chē)制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)力學(xué)分析,基于傳統(tǒng)礦用車(chē)的制動(dòng)力分配方法及自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在滿足ECE制動(dòng)法規(guī)的前提下,制定出一種基于制動(dòng)強(qiáng)度的再生制動(dòng)控制策略。然后,在軟件ADVISOR中,通過(guò)二次開(kāi)發(fā)搭建出混合礦用車(chē)的各個(gè)模塊,建立符合后驅(qū)型整車(chē)仿真平臺(tái),并把制定的再生制動(dòng)控制策略嵌入再生制動(dòng)系統(tǒng)中,在ADVISOR軟件中建立混合礦用車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型。最后,選取中國(guó)典型礦山工況進(jìn)行仿真分析,在不同制動(dòng)強(qiáng)度下進(jìn)行仿真分析,一般制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)制動(dòng)能量回收率高達(dá)65.01%,相比ADVISOR中自帶控制策略回收效率提高了23.66%;當(dāng)電機(jī)制動(dòng)功率近似于174 kw時(shí),電機(jī)回收效率達(dá)到最大值為31.89%。本文為礦用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品提供有效的幫助,為解決能源浪費(fèi)及降低環(huán)境環(huán)境提供有效方案,為混合礦用車(chē)再生制動(dòng)能量系統(tǒng)的后續(xù)研究提供理論支持。
【圖文】：

與去年同期相比增長(zhǎng)約10%；預(yù)計(jì)將有至少 10 種有色金屬00 萬(wàn)噸以上，與去年同期相比增長(zhǎng)約9%左右[1]。由于對(duì)中小型礦山的致小噸位礦用自卸車(chē)數(shù)量和運(yùn)輸成本上升，同時(shí)帶來(lái)更大能源危機(jī)及加突出。如圖 1.1 所示：礦用自卸車(chē)在礦山運(yùn)輸中，運(yùn)輸量大、坡度較重量大導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性較差，動(dòng)力性差等問(wèn)題。其中礦用自卸車(chē)尾氣 3 倍左右，人類(lèi)在節(jié)約能源、降低碳排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)及回收能量，因此，對(duì)礦用車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式研究成為焦點(diǎn)。到目前為止，能量回收上已經(jīng)取得了重大的突破，但成果并理想，其中混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)可運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的代表，混合動(dòng)力技術(shù)可以有效的提高傳動(dòng)效率及增下坡過(guò)程中提高制動(dòng)效率并收集制動(dòng)能量是這一技術(shù)的核心。在國(guó)內(nèi)型汽車(chē)股份有限公司在 2018 年首次推出混合礦用車(chē) NTH35，在國(guó)外豐藍(lán)達(dá)已經(jīng)取得了很大的成功，通過(guò)這些實(shí)例可以證明混合動(dòng)力技術(shù)是排方案。

圖 1.2 重型自卸車(chē)按驅(qū)動(dòng)形式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨勢(shì)研究意義混合礦用車(chē)能量回收再生制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件為電機(jī)，當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)電機(jī)作為使用，電機(jī)發(fā)電所需的能量即為礦用車(chē)制動(dòng)所產(chǎn)生的制動(dòng)動(dòng)能。礦用車(chē)多為重型，礦用車(chē)主要工作于礦區(qū)，需要經(jīng)常制動(dòng)，因此礦用車(chē)輛可以回收的制動(dòng)能是很，所以對(duì)制動(dòng)能回收利用是需要的和可行的。傳統(tǒng)的礦用車(chē)主要依靠摩擦力來(lái)實(shí)，制動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)換為熱量最終浪費(fèi)，如 CAT.795AC 就是典型通過(guò)電阻柵消到剎車(chē)作用，嚴(yán)重浪費(fèi)了大量的制動(dòng)能量。深井礦區(qū)的礦用車(chē)由于頻繁啟停，所用過(guò)程中會(huì)消耗大量的能量，是典型的需要優(yōu)化的工況�；旌系V用車(chē)是指采用內(nèi)電機(jī)兩種混合動(dòng)力的礦用車(chē)，可以有效的解決上述問(wèn)題，當(dāng)其電子制動(dòng)控制系統(tǒng)動(dòng)信號(hào)時(shí)使電機(jī)工作處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)[2]電緩行制動(dòng)時(shí)還能減少機(jī)械制動(dòng)的磨損并控制下坡車(chē)速的作用。礦用車(chē)的制動(dòng)過(guò)程既是降低礦車(chē)動(dòng)能的過(guò)程，，由于能量是
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：TD50

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;復(fù)雜難處理富鍺鉛鋅硫化氧化混合礦的選礦新技術(shù)[J];礦冶;2004年01期

2 李松仁;黃欽平;;混合礦分級(jí)數(shù)學(xué)模型[J];金屬礦山;1989年01期

3 何榮;;鉛錫混合礦反射爐熔煉余熱利用及煙塵的干法回收[J];云南冶金;1989年01期

4 ;富鍺鉛鋅硫化氧化混合礦選礦新技術(shù)[J];有色金屬工業(yè);2004年07期

5 王樹(shù)楷;;低鋅的鉛鋅混合礦制取納米氧化鋅的生產(chǎn)實(shí)踐[J];云南冶金;2009年02期

6 張樹(shù)軍;;半自磨在氧硫混合礦選礦廠中的應(yīng)用[J];科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào);2014年27期

7 魯青慶;向德磊;;自動(dòng)電位滴定法測(cè)定鉛鋅混合礦中的氯[J];中國(guó)無(wú)機(jī)分析化學(xué);2013年S1期

8 廖述純,徐悌教;火法測(cè)定鉛鋅混合礦中銀的研究[J];黃金;1997年07期

9 陳寶鋒;;鉛硐山混合礦選礦實(shí)踐總結(jié)[J];科技資訊;2014年18期

10 李小康,許秀蓮;低品位銅鋅混合礦加壓浸出研究[J];南方冶金學(xué)院學(xué)報(bào);2004年04期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 錢(qián)士湖;趙振明;梁朝杰;;和睦山混合礦選礦存在問(wèn)題的改造和研究[A];2009中國(guó)選礦技術(shù)高峰論壇暨設(shè)備展示會(huì)論文[C];2009年

2 李軍;郭永忠;;黑白鎢混合礦氫氧化鈉浸出實(shí)驗(yàn)研究[A];合作 發(fā)展 創(chuàng)新——2008(太原)首屆中西部十二省市自治區(qū)有色金屬工業(yè)發(fā)展論壇論文集[C];2008年

3 ;礦產(chǎn)綜合利用研究所 二、驗(yàn)收成果簡(jiǎn)介[A];中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院文集（1983中英文合訂本）[C];1983年

4 張艷允;司俊朝;魏瓊花;張紅闖;李志全;胡文強(qiáng);賈文君;王金龍;王文生;;高爐入爐料混合礦冶金性能數(shù)據(jù)庫(kù)建立[A];2013冶金爐料及球團(tuán)技術(shù)交流會(huì)論文集[C];2013年

5 汪志平;劉澤洪;;某鉛鋅混合礦選礦試驗(yàn)研究[A];復(fù)雜難處理礦石選礦技術(shù)——全國(guó)選礦學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2009年

6 鄭德雪;尹啟華;;難選銅金混合礦浮選工藝研究[A];西部礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)利用與保護(hù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2002年

7 ;礦產(chǎn)綜合利用研究所 驗(yàn)收成果簡(jiǎn)介[A];中國(guó)地質(zhì)科學(xué)院文集（1984中英文合訂本）[C];1984年

8 伊鳳永;;高褐鐵礦配比的混合礦燒結(jié)基礎(chǔ)性能研究[A];2014年煉鐵精細(xì)化管理、挖潛補(bǔ)漏及新技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)論文集[C];2014年

9 劉東輝;呂慶;鄒雷雷;孫艷芹;馮帥;陳樹(shù)軍;;混合礦基礎(chǔ)特性對(duì)釩鈦磁鐵燒結(jié)礦轉(zhuǎn)鼓指數(shù)的影響[A];鋼鐵流程綠色制造與創(chuàng)新技術(shù)交流會(huì)論文集[C];2018年

10 李麗匣;印萬(wàn)忠;張強(qiáng);黎光照;;十二胺浮選體系下菱鐵礦對(duì)鐵礦物及石英混合礦浮選的影響[A];中國(guó)采選技術(shù)十年回顧與展望[C];2012年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前1條

1 袁育文;錫礦山閃星公司氧硫混合礦尾礦回收試驗(yàn)成功[N];中國(guó)有色金屬報(bào);2015年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 曾標(biāo);混合礦用車(chē)再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的仿真研究[D];內(nèi)蒙古科技大學(xué);2019年

2 顧興利;銅鎳硫氧混合礦硫酸化焙燒—浸出提取有價(jià)組元的研究[D];東北大學(xué);2015年

3 彭建;低品位鉛銀混合礦選礦工藝技術(shù)研究[D];中南大學(xué);2012年

4 黃龍;低品位錳磷混合礦選礦工藝研究[D];武漢理工大學(xué);2014年

5 呂江濤;黑白鎢混合礦最優(yōu)化配礦實(shí)驗(yàn)與數(shù)模系統(tǒng)研發(fā)[D];江西理工大學(xué);2017年

6 逄文好;緬甸銅鉛鋅多金屬氧硫混合礦選礦技術(shù)研究[D];昆明理工大學(xué);2014年

7 丁鵬;磷酸鹽對(duì)蛇紋石的分散作用研究[D];中南大學(xué);2011年

8 王駱賓;錫細(xì)泥礦石綜合回收工藝研究[D];江西理工大學(xué);2016年

9 程征;菱鐵礦與赤鐵礦的表面磁化研究[D];中南大學(xué);2013年

10 陶紅標(biāo);高堿體系方鉛礦和脆硫銻鉛礦浮選分離研究與應(yīng)用[D];中南大學(xué);2014年

本文編號(hào)：2595828