【摘要】：我國礦井的輔助運輸方式主要采用絞車運輸和卡軌車運輸方式。在一些發(fā)達國家的礦井運輸中,單軌吊運輸設(shè)備已經(jīng)成為主要輔助運輸工具。液壓單軌吊的驅(qū)動和提升能力較大,在國內(nèi)外的礦井中都得到了廣泛使用。國內(nèi)礦井使用的單軌吊設(shè)備主要通過外國進口,因而自主設(shè)計出一種液壓單軌吊運輸裝置十分必要,市場前景廣闊。 首先,本文根據(jù)某礦井運輸實際需要而提出的要求及數(shù)據(jù),完成了液壓單軌吊運輸裝置的設(shè)計,裝置由機車運行軌道、驅(qū)動裝置、制動裝置、承載裝置、物件提升設(shè)備及車廂組成,再將數(shù)據(jù)計算處理,完成機車運行軌道、液壓缸、液壓馬達,泵站和電機等元件的選型；其次,在驅(qū)動裝置中,分析比較了各種液壓驅(qū)動方案的優(yōu)劣,采用液壓馬達摩擦輪驅(qū)動,在制動裝置中,改進了原有的抱閘裝置,在滿足制動力的前提下精簡優(yōu)化原有抱閘裝置的結(jié)構(gòu)和尺寸,在物件提升裝置中,分析比較了兩種改變提升設(shè)備中兩個起吊鉤橫向距離的方案,采用液壓缸改變兩個懸掛輪的相對距離,實現(xiàn)吊鉤橫向距離調(diào)節(jié)的方案,采用盤式制動器作為起吊裝置的制動方案；再次,用三維軟件SolidWorks完成了對液壓單軌吊運輸裝置的驅(qū)動裝置、制動裝置、物件提升裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計和三維建模,同時用有限元軟件ANSYS對裝置中每個部分的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)件進行應(yīng)力和最大變形的校核,根據(jù)校核結(jié)果對結(jié)構(gòu)方案修正和優(yōu)化,確定整體方案和完成相應(yīng)的裝配體模型；最后,完成了單軌吊運輸裝置的液壓系統(tǒng)設(shè)計,分別完成驅(qū)動、制動和起吊三個子系統(tǒng)的液壓圖,并說明了各部分液壓系統(tǒng)的工作原理及動作過程,并根據(jù)三個子系統(tǒng)的動作關(guān)系繪制了液壓系統(tǒng)總圖。 本文的工作為單軌吊運輸裝置的設(shè)計打下了理論基礎(chǔ),為該設(shè)備的投入實產(chǎn)提供了基礎(chǔ)模型用以修正改進,同時提供了單軌吊運輸裝置的液壓系統(tǒng)圖,對國產(chǎn)液壓單軌吊輔助運輸設(shè)備的研究設(shè)計也起著積極的參考和推動作用。
【圖文】：

雄軌吊運輸系統(tǒng)實體圖

圖3單軌吊運輸裝置示意圖Fig3 Monorail auxiliary transportation equipment單軌輔助運輸?shù)南到y(tǒng)主要由機車運行軌道、驅(qū)動裝置、制動裝置、承載裝置、物件提升裝置、裝有菜站及電機的車廂組成[i2],由于本文設(shè)計的是液壓單軌
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TD524

【參考文獻】

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本文編號：2538943