本文選題：擾動(dòng)效應(yīng) + 巷道　； 參考：《采礦與安全工程學(xué)報(bào)》2016年05期

【摘要】：深部開采條件下,弱膠結(jié)圍巖條件下鄰近大巷掘進(jìn)相互擾動(dòng)影響較大。針對(duì)弱膠結(jié)砂巖強(qiáng)度、相鄰巷道間距、巷道間層位、巷道掘進(jìn)順序、巷道掘進(jìn)錯(cuò)距等影響巷道掘進(jìn)的擾動(dòng)因素,采用理論分析和數(shù)值模擬等手段研究不同影響因素對(duì)巷道圍巖穩(wěn)定性影響規(guī)律。結(jié)果表明:1)隨著水平間距逐漸變大,巷道周圍應(yīng)力分布逐漸規(guī)則,水平間距≥40 m時(shí),先掘巷道圍巖的變形量變化不大,巷道互相干擾程度逐漸減小;間距為20 m時(shí),先掘巷道非對(duì)稱變形嚴(yán)重,沿巷道掘進(jìn)方向,先掘巷道右?guī)妥冃瘟渴亲髱妥冃瘟康?.4倍;2)鄰近巷道間距不變,鄰近巷道間垂直距離在-34~34 m范圍內(nèi)變化時(shí),垂距為0時(shí),巷間擾動(dòng)效應(yīng)最弱,巷間水平距離的增加則巷道間的掘進(jìn)擾動(dòng)效應(yīng)明顯減弱;3)巷道以左中右順序掘進(jìn)時(shí),先掘巷道凈移近量最小為15.2 mm,總變形最小為0.11 m,按左中右順序掘進(jìn)為最優(yōu)方案;4)鄰近巷道掘進(jìn)前后錯(cuò)距為60 m時(shí)巷道關(guān)鍵點(diǎn)的位移變化率顯著,左側(cè)巷道圍巖受擾動(dòng)程度為右?guī)晚敯遄髱偷装�。在此綜合分析基礎(chǔ)上,提出巷道掘進(jìn)影響因子并建立巷道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)巷道采掘及支護(hù)有一定的指導(dǎo)意義。
[Abstract]:Under the condition of deep mining, under the condition of weak cementation surrounding rock, the disturbing factors of the roadway driving are influenced by the weak cementing sandstone strength, the distance between adjacent lanes, the interval of the roadway, the order of the tunnel heading and the drift distance of the tunnel, and the different influence factors on the roadway are studied by means of theoretical analysis and numerical simulation. The effect of the stability of the surrounding rock shows that: 1) as the horizontal distance becomes larger and larger, the stress distribution around the roadway is gradually regular, and when the horizontal distance is more than 40 m, the deformation of the surrounding rock is not changed, the interference degree of the roadway is gradually reduced; when the distance is 20 m, the unsymmetrical deformation of the tunnel is serious, and the roadway is excavated first along the direction of the roadway. The roadway first digs the alley. The deformation of the right side is 2.4 times that of the left deformation; 2) the distance between adjacent lanes is constant, when the vertical distance between adjacent lanes is changed in the range of -34~34 m, when the vertical distance is 0, the disturbance effect between the lanes is the weakest and the increase of the horizontal distance between the lanes decreases the disturbing effect of the drift between the laneways obviously; 3) the drift of the laneway is moved close to the net first when the lane is heading in the left middle right order. The minimum amount is 15.2 mm, the total deformation is 0.11 m, and the best scheme is heading in the right order in the left middle right order. 4) the displacement rate of the key point of the roadway is remarkable when the error distance of the adjacent roadway is 60 m, and the disturbance degree of the surrounding rock is the left side floor of the right roof. On the basis of this comprehensive analysis, the influence factors of the tunnel driving are put forward and the alley is set up. The evaluation index of road stability has certain guiding significance for roadway excavation and support.
【作者單位】： 北京科技大學(xué)土木與資源工程學(xué)院;內(nèi)蒙古伊泰廣聯(lián)煤化有限責(zé)任公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51174015)
【分類號(hào)】：TD263;TD353

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本文編號(hào)：2089276