本文選題：極軟巖巷道　切入點：鋼管混凝土支架　出處：《煤炭科學技術》2016年01期

【摘要】：為解決查干淖爾一號井井底車場極軟巖巷道支護問題,結合井底車場巷道圍巖物理力學性質和原有支護條件下巷道破壞情況,運用修正的芬納公式估算出圍巖壓力為0.9 MPa,計算理想狀態(tài)下原有支護體可提供的支護反力為0.718 MPa,以支護體可提供的支護反力大于巷道穩(wěn)定所需支護反力作為巷道穩(wěn)定的必要條件,認為原有巷道發(fā)生變形破壞的主要原因是支護體支護反力不足,提出了鋼管混凝土支架+厚混凝土噴層復合支護方案進行巷道返修,該方案理論上可提供1.48 MPa支護反力。結果表明:巷道返修完成2年后,兩幫最大移近量為89 mm,頂?shù)装遄畲笠平繛?42 mm�；炷羾妼記]有開裂現(xiàn)象,巷道未發(fā)生明顯變形,基于鋼管混凝土支架支護技術的復合支護能有效控制巷道圍巖變形。
[Abstract]:In order to solve the problem of supporting roadway in the bottom pit of Chaganaoer No. 1 well, combined with the physical and mechanical properties of surrounding rock of roadway in bottom pit and the failure of roadway under the original supporting condition,By using the modified Finner formula, the surrounding rock pressure is estimated to be 0.9 MPA, and the support reaction force provided by the original support is calculated to be 0.718 MPA in ideal condition. The supporting reaction force provided by the supporting body is greater than the supporting reaction force required for roadway stability.Necessary conditions for stability,It is considered that the main reason for the deformation and failure of the original roadway is the insufficient supporting force of the supporting body. This paper puts forward the composite support scheme of concrete-filled steel tube (CFST) support and thick concrete shotcrete layer for roadway rework, which can theoretically provide 1.48 MPa supporting reaction force.The results show that two years after the completion of roadway repair, the maximum movement of the two groups is 89 mm and the maximum of roof and floor is 142 mm.There is no cracking phenomenon in concrete shotcrete layer and no obvious deformation occurs in roadway. The composite support based on steel tube concrete support can effectively control the deformation of surrounding rock of roadway.
【作者單位】： 中國礦業(yè)大學(北京)力學與建筑工程學院;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51474218,51134025)
【分類號】：TD353

【參考文獻】

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【二級參考文獻】

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本文編號：1700711