本文關(guān)鍵詞：提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性仿真及試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)性能 多柔體模型 聯(lián)合仿真 AMESim ADAMS

【摘要】：礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng),是礦井提升系統(tǒng)的安全保障環(huán)節(jié),對(duì)礦井提升生產(chǎn)效率和工作性能都有著重要意義。礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)由液壓站和制動(dòng)器兩部分組成,其制動(dòng)性能直接影響到提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)研究的關(guān)鍵在于對(duì)系統(tǒng)緊急制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真與分析。本文對(duì)提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)中液壓站和制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成及工作原理進(jìn)行了簡單的介紹,同時(shí)對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算,總結(jié)了提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)性能的評(píng)判要求,以及影響制動(dòng)性能的主要因素。根據(jù)液壓系統(tǒng)工作原理,在AMESim軟件環(huán)境下對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真建模,在緊急制動(dòng)過程中,以不同蓄能器彈簧剛度、空氣含量、液壓管路長度和內(nèi)徑、電磁換向閥閥口通流截面積和固有頻率為控制變量分別得到制動(dòng)油壓、制動(dòng)正壓力、閘瓦間隙的變化曲線,并對(duì)比了以上不同變量對(duì)提升機(jī)制動(dòng)性能的影響。利用UG對(duì)提升機(jī)盤式制動(dòng)器和主軸裝置進(jìn)行三維建模,進(jìn)而將模型導(dǎo)入ADAMS并設(shè)置相應(yīng)約束和參數(shù)。同時(shí),將兩個(gè)制動(dòng)盤和閘瓦的三維模型導(dǎo)入ANSYS進(jìn)行自由模態(tài)分析并生成模態(tài)中性文件,然后將模態(tài)中性文件導(dǎo)入ADAMS替換原來的剛性體為柔性體,在ADAMS軟件中完成制動(dòng)系統(tǒng)多柔體動(dòng)力學(xué)模型的建立。利用AMESim軟件中液壓系統(tǒng)仿真模型和ADAMS軟件中多柔體動(dòng)力學(xué)仿真模型,對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)過程進(jìn)行聯(lián)合仿真分析,以不同蓄能器彈簧剛度、空氣含量、液壓管路長度和內(nèi)徑、電磁換向閥固有頻率和緊急制動(dòng)油壓值為控制變量,得到主軸裝置的角速度、角減速度以及主軸徑向振動(dòng)加速度的時(shí)間歷程曲線,對(duì)比了以上不同變量對(duì)主軸裝置緊急制動(dòng)過程的運(yùn)行狀態(tài)的影響。對(duì)提升機(jī)試驗(yàn)臺(tái)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行了簡單介紹,分析了保護(hù)裝置的優(yōu)缺點(diǎn),為了分析緊急制動(dòng)過程中緊急制動(dòng)油壓值對(duì)制動(dòng)壓力、閘瓦間隙和主軸振動(dòng)的影響,確定了實(shí)驗(yàn)方案及步驟,完成提升機(jī)緊急制動(dòng)試驗(yàn)。并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與制動(dòng)系統(tǒng)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了模型的正確性。
【關(guān)鍵詞】：制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)性能 多柔體模型 聯(lián)合仿真 AMESim ADAMS
【學(xué)位授予單位】：太原理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TD534
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究的背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)11-13
• 1.3 主要研究內(nèi)容13-15
• 1.4 小結(jié)15-16
• 第二章 礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)16-28
• 2.1 引言16
• 2.2 提升機(jī)液壓系統(tǒng)的組成與工作原理16-20
• 2.2.1 液壓系統(tǒng)的組成16-17
• 2.2.2 液壓系統(tǒng)工作原理17-18
• 2.2.3 液壓系統(tǒng)重要參數(shù)18-20
• 2.3 提升機(jī)盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理20-23
• 2.3.1 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)20-21
• 2.3.2 盤式制動(dòng)器工作原理21
• 2.3.3 盤式制動(dòng)器主要參數(shù)21-22
• 2.3.4 摩擦副材料22-23
• 2.4 制動(dòng)性能及其影響因素23-27
• 2.4.1 制動(dòng)性能23-25
• 2.4.2 影響制動(dòng)性能的因素25-27
• 2.5 小結(jié)27-28
• 第三章 礦井提升機(jī)液壓系統(tǒng)的仿真分析28-54
• 3.1 引言28
• 3.2 AMESim軟件簡介28-29
• 3.3 液壓元件數(shù)學(xué)模型29-33
• 3.3.1 液壓管路數(shù)學(xué)模型29-31
• 3.3.2 彈簧蓄能器數(shù)學(xué)模型31-32
• 3.3.3 電磁換向閥數(shù)學(xué)模型32-33
• 3.4 液壓系統(tǒng)仿真模型33-35
• 3.4.1 液壓系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)模型33-35
• 3.4.2 液壓系統(tǒng)的AMESim仿真模型35
• 3.5 緊急制動(dòng)仿真分析35-52
• 3.5.1 彈簧剛度對(duì)二級(jí)制動(dòng)性能的影響36-39
• 3.5.2 空氣含量對(duì)二級(jí)制動(dòng)性能的影響39-40
• 3.5.3 液壓管路對(duì)二級(jí)制動(dòng)性能的影響40-47
• 3.5.4 閥口通流截面積對(duì)二級(jí)制動(dòng)性能的影響47-48
• 3.5.5 固有頻率對(duì)二級(jí)制動(dòng)性能的影響48-50
• 3.5.6 緊急制動(dòng)油壓對(duì)二級(jí)制動(dòng)性能的影響50-52
• 3.6 小結(jié)52-54
• 第四章 礦井提升機(jī)多柔體動(dòng)力學(xué)模型54-64
• 4.1 引言54
• 4.2 礦井提升機(jī)三維模型54-56
• 4.2.1 UG軟件簡介54-55
• 4.2.2 提升機(jī)的建模和裝配55-56
• 4.3 UG與ADAMS之間數(shù)據(jù)交換56-57
• 4.4 ADAMS動(dòng)力學(xué)模型57-59
• 4.4.1 ADAMS軟件簡介57
• 4.4.2 提升機(jī)剛體動(dòng)力學(xué)模型57-59
• 4.5 ANSYS軟件生成模態(tài)中性文件59-61
• 4.6 礦井提升機(jī)多柔體動(dòng)力學(xué)模型61-63
• 4.7 小結(jié)63-64
• 第五章 礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)合仿真分析64-76
• 5.1 引言64
• 5.2 制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合仿真模型64-67
• 5.2.1 聯(lián)合仿真簡介64
• 5.2.2 AMESim軟件中設(shè)置聯(lián)合仿真接口64-67
• 5.2.3 ADAMS軟件中設(shè)置模型并聯(lián)合仿真67
• 5.3 緊急制動(dòng)聯(lián)合仿真分析67-74
• 5.3.1 彈簧剛度對(duì)二級(jí)制動(dòng)過程中卷筒運(yùn)行狀態(tài)的影響67-68
• 5.3.2 液壓管路對(duì)二級(jí)制動(dòng)過程中卷筒運(yùn)行狀態(tài)的影響68-71
• 5.3.3 固有頻率對(duì)二級(jí)制動(dòng)過程中卷筒運(yùn)行狀態(tài)的影響71-72
• 5.3.4 緊急制動(dòng)油壓對(duì)卷筒運(yùn)行狀態(tài)的影響72-73
• 5.3.5 緊急制動(dòng)油壓對(duì)主軸減速振動(dòng)的影響73-74
• 5.4 小結(jié)74-76
• 第六章 礦井提升機(jī)緊急制動(dòng)試驗(yàn)研究76-90
• 6.1 引言76
• 6.2 提升機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng)組成76-82
• 6.3 緊急制動(dòng)油壓對(duì)制動(dòng)性能的影響試驗(yàn)82-87
• 6.3.1 試驗(yàn)方案82
• 6.3.2 緊急制動(dòng)油壓的影響試驗(yàn)82-86
• 6.3.3 緊急制動(dòng)油壓對(duì)主軸減速振動(dòng)的影響試驗(yàn)86-87
• 6.4 小結(jié)87-90
• 第七章 結(jié)論與展望90-92
• 7.1 結(jié)論90-91
• 7.2 展望91-92
• 參考文獻(xiàn)92-96
• 致謝96-98
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文98

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王守義,王朝暉;彈簧閘——礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)改造的有效方式[J];煤炭科學(xué)技術(shù);1989年06期

2 曹德馨;;礦井提升機(jī)瓦塊閘制動(dòng)系統(tǒng)的改造[J];礦山機(jī)械;1989年06期

3 黃化柏;;礦井提升機(jī)角移式制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)改造[J];煤礦機(jī)電;1990年03期

4 曹開明;井下車輛的制動(dòng)系統(tǒng)及其蓄能器的選用計(jì)算[J];有色金屬(礦山部分);2000年04期

5 李海元;王榮祥;;礦井提升機(jī)的新型制動(dòng)系統(tǒng)[J];有色金屬(礦山部分);1983年04期

6 王樹興,于柄信;磨床制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)[J];機(jī)械工人.冷加工;1992年09期

7 羅樹林;;雙向作用缸在制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J];露天采礦技術(shù);2013年08期

8 許志剛;彈簧閘與礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)改造[J];煤礦機(jī)械;1987年06期

9 費(fèi)洪良;;0.8m絞車制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)意見[J];礦山機(jī)械;1992年01期

10 王長利;;淺談大直徑滾筒提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)改造[J];科技信息(學(xué)術(shù)研究);2008年01期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 宋進(jìn)源;何小陽;;汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)控制方法的仿真分析[A];2007系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2007年

2 陳玉平;;乘用車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)校核方法[A];創(chuàng)新裝備技術(shù) 給力地方經(jīng)濟(jì)——第三屆全國地方機(jī)械工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)暨海峽兩岸機(jī)械科技論壇論文集[C];2013年

3 楊武雙;;基于matlab/simulink制動(dòng)系統(tǒng)匹配分析[A];“廣汽豐田杯”廣東省汽車行業(yè)第七期學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2013年

4 徐秦;周建國;;乘用車真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)方案[A];創(chuàng)新裝備技術(shù) 給力地方經(jīng)濟(jì)——第三屆全國地方機(jī)械工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)暨海峽兩岸機(jī)械科技論壇論文集[C];2013年

5 陳建德;謝磊;;重載貨車制動(dòng)系統(tǒng)配置研究[A];實(shí)踐 開拓 創(chuàng)新——2008年貨車技術(shù)發(fā)展學(xué)術(shù)研討會(huì)論文匯編[C];2008年

6 王強(qiáng);龔利全;魏q，

本文編號(hào)：1032602