發(fā)布時(shí)間：2017-10-04 09:20

  本文關(guān)鍵詞：基于RobustICA的輪式裝載機(jī)駕駛室噪聲源識(shí)別及控制研究

  更多相關(guān)文章： 噪聲源 Robust ICA 小波分析 貢獻(xiàn)度 噪聲控制 裝載機(jī)

【摘要】：噪聲污染危害極大,成為繼空氣污染、水體污染之后又一個(gè)令人關(guān)注的主要環(huán)境問(wèn)題之一。隨著工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展壯大,其引發(fā)的噪聲問(wèn)題嚴(yán)重影響著居民的生活,危害操作人員身心健康。國(guó)內(nèi)工程機(jī)械噪聲限值新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,無(wú)疑也給整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)帶來(lái)了前所未有的壓力。本研究是以校企合作項(xiàng)目“輪式裝載機(jī)噪聲控制關(guān)鍵技術(shù)研究”為研究背景展開的,對(duì)駕駛室進(jìn)行噪聲源識(shí)別及貢獻(xiàn)度分析,并制定合理有效的噪聲控制策略,降低駕駛室噪聲,具有較強(qiáng)的工程應(yīng)用價(jià)值。本文通過(guò)制定有針對(duì)性的測(cè)試方案,對(duì)裝載機(jī)室內(nèi)噪聲特性進(jìn)行了了解;探討了提取性能更佳的魯棒獨(dú)立分量分析(RobustICA)方法,并將該方法應(yīng)用于裝載機(jī)駕駛室噪聲源分離提取,結(jié)合連續(xù)小波變換(CWT)對(duì)分離結(jié)果進(jìn)行時(shí)頻分析,找到對(duì)應(yīng)的物理噪聲源,利用小波包分析及貢獻(xiàn)度分析,確定了駕駛室噪聲的主要噪聲源;制定了相應(yīng)的降噪措施,并進(jìn)行效果驗(yàn)證。目標(biāo)輪式裝載機(jī)駕駛室司機(jī)耳旁噪聲聲壓級(jí)為87.4dB(A),滿足現(xiàn)行國(guó)標(biāo)第一階段89 dB(A)的限值要求,但還不能達(dá)到即將實(shí)施的第二階段的要求(86dB(A));室外空氣噪聲主要通過(guò)駕駛室壁板的孔縫泄露傳播進(jìn)入駕駛室內(nèi)部;司機(jī)耳旁噪聲主要由1000Hz以下低頻成分構(gòu)成。利用仿真信號(hào)對(duì)比驗(yàn)證了Robust ICA在盲源分離方面的優(yōu)越提取性能,并結(jié)合小波分析對(duì)駕駛室噪聲進(jìn)行聲源識(shí)別,結(jié)合小波包分析及貢獻(xiàn)度分析,確定了駕駛室主要噪聲來(lái)源。根據(jù)聲源識(shí)別結(jié)果,制定了針對(duì)目標(biāo)機(jī)型的駕駛室噪聲控制措施,通過(guò)降噪效果測(cè)試驗(yàn)證,改造后的駕駛室司機(jī)耳旁聲壓級(jí)符合國(guó)標(biāo)第二階段的限值要求,達(dá)到降噪目的。研究結(jié)果表明,采用RobustICA方法能夠有效識(shí)別裝載機(jī)駕駛室噪聲源,為工程機(jī)械噪聲控制提供了技術(shù)支持;控制主要噪聲源及提高駕駛室密封性能,可以有效降低駕駛室噪聲。
【關(guān)鍵詞】：噪聲源 Robust ICA 小波分析 貢獻(xiàn)度 噪聲控制 裝載機(jī)
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TH243
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-11
• 字母注釋表11-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 課題研究背景與意義12-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.1 裝載機(jī)噪聲水平現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 噪聲源識(shí)別研究現(xiàn)狀15
• 1.2.3 噪聲控制研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容16-18
• 第二章 駕駛室噪聲產(chǎn)生機(jī)理、識(shí)別及控制18-32
• 2.1 駕駛室噪聲產(chǎn)生機(jī)理18-19
• 2.2 噪聲源識(shí)別方法19-29
• 2.2.1 ICA問(wèn)題的提出和發(fā)展20-21
• 2.2.2 獨(dú)立分量分析原理21-24
• 2.2.3 Fast ICA算法24-26
• 2.2.4 RobustICA算法26-28
• 2.2.5 RobustICA算法分離仿真驗(yàn)證28-29
• 2.3 裝載機(jī)噪聲控制29-31
• 2.3.1 噪聲源控制29-30
• 2.3.2 傳播路徑控制30
• 2.3.3 噪聲接受者保護(hù)30-31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 第三章 駕駛室噪聲測(cè)試及噪聲特性分析32-44
• 3.1 聲振測(cè)試系統(tǒng)32-33
• 3.1.1 噪聲測(cè)量32-33
• 3.1.2 振動(dòng)測(cè)量33
• 3.2 測(cè)試方案33-37
• 3.2.1 測(cè)試方法33
• 3.2.2 測(cè)試依據(jù)33
• 3.2.3 測(cè)試環(huán)境33-34
• 3.2.4 車輛條件34
• 3.2.5 測(cè)試設(shè)備34-35
• 3.2.6 測(cè)點(diǎn)布置及信號(hào)采集35-37
• 3.2.7 駕駛室內(nèi)部聲場(chǎng)掃描37
• 3.3 測(cè)試結(jié)果分析37-43
• 3.3.1 司機(jī)耳旁噪聲聲壓級(jí)測(cè)試結(jié)果37-38
• 3.3.2 聲場(chǎng)掃描結(jié)果與室內(nèi)噪聲特性分析38-43
• 3.4 本章小結(jié)43-44
• 第四章 裝載機(jī)駕駛室噪聲源識(shí)別44-61
• 4.1 小波基礎(chǔ)理論44-48
• 4.1.1 傅里葉變換到小波變換44
• 4.1.2 小波定義44-46
• 4.1.3 小波包分析46-48
• 4.2 基于RobustICA的駕駛室噪聲源識(shí)別48-50
• 4.3 司機(jī)耳旁噪聲小波包分析50-56
• 4.4 主要噪聲源貢獻(xiàn)度分析56-59
• 4.5 本章小結(jié)59-61
• 第五章 裝載機(jī)駕駛室噪聲控制61-68
• 5.1 吸聲與隔聲降噪措施61-65
• 5.1.1 裝載機(jī)密封狀況61-63
• 5.1.2 吸隔聲方案及實(shí)施63-65
• 5.2 噪聲源控制65-66
• 5.2.1 冷卻風(fēng)扇降噪措施65-66
• 5.2.2 消聲器降噪措施66
• 5.3 效果驗(yàn)證66-67
• 5.3.1 測(cè)試條件66
• 5.3.2 測(cè)試結(jié)果66-67
• 5.4 本章小結(jié)67-68
• 第六章 總結(jié)與展望68-70
• 6.1 全文總結(jié)68
• 6.2 工作展望68-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 發(fā)表論文和參加科研情況說(shuō)明73-74
• 致謝74-75

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 劉宏駿;基于RobustICA的輪式裝載機(jī)駕駛室噪聲源識(shí)別及控制研究[D];天津大學(xué);2014年

，

本文編號(hào)：969847