本文關(guān)鍵詞：A450型叉車驅(qū)動(dòng)橋有限元分析及輕量化研究

  更多相關(guān)文章： 驅(qū)動(dòng)橋部件 三維建模 有限元分析 輕量化研究

【摘要】：本篇論文的主要研究?jī)?nèi)容是：以杭叉A450型叉車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檠芯繉?duì)象,運(yùn)用有限元方法,分析驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件的受力情況,并對(duì)支撐板這個(gè)支撐件進(jìn)行輕量化研究。然后進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn),用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比理論分析數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合良好。驗(yàn)證了該方法以及用該方法獲得的結(jié)果具有工程應(yīng)用價(jià)值. 本篇論文研究的主要方法：應(yīng)用PRO/E軟件建立驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件：驅(qū)動(dòng)橋殼,支撐板,輪轂的幾何模型(建模),將幾何模型導(dǎo)入有限元前處理ANSA軟件畫網(wǎng)格,進(jìn)行CAE前處理。然后生成INP文件,導(dǎo)入有限元通用求解器ABAQUS軟件,進(jìn)行各個(gè)部件結(jié)構(gòu)分析處理研究,生成各個(gè)部件的應(yīng)力云圖。最后利用Tosca軟件,以ABAQUS軟件為求解器,對(duì)支撐板進(jìn)行結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì),完成支撐板優(yōu)化分析。
【關(guān)鍵詞】：驅(qū)動(dòng)橋部件 三維建模 有限元分析 輕量化研究
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TH242
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-6
• ABSTRACT6-7
• 目錄7-9
• 1 緒論9-12
• 1.1 項(xiàng)目研究的目的和意義9-10
• 1.1.1 項(xiàng)目研究的目的9
• 1.1.2 項(xiàng)目研究的意義9-10
• 1.2 有限元法在工程應(yīng)用的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容11-12
• 2 有限元的理論簡(jiǎn)介和驅(qū)動(dòng)橋主要參數(shù)說明12-18
• 2.1 有限元法概述12-13
• 2.1.1 有限元的基本思想12
• 2.1.2 有限元法的特點(diǎn)12-13
• 2.2 CAD和CAE分析軟件介紹13-14
• 2.2.1 PRO/E軟件簡(jiǎn)介13
• 2.2.2 ABAQUS軟件概述13
• 2.2.3 ANSA軟件簡(jiǎn)介13-14
• 2.3.4 Tosca軟件介紹14
• 2.3 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和基本參數(shù)設(shè)定14-17
• 2.3.1 叉車驅(qū)動(dòng)橋簡(jiǎn)介14-16
• 2.3.2 叉車驅(qū)動(dòng)橋殼功用和結(jié)構(gòu)變化16
• 2.3.3 驅(qū)動(dòng)橋主要參數(shù)16-17
• 2.4 本章小結(jié)17-18
• 3. 驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件典型工況分析18-30
• 3.1 驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件強(qiáng)度理論依據(jù)18-23
• 3.2 以驅(qū)動(dòng)橋橋殼為例,橋殼在四種典型工況下面的強(qiáng)度計(jì)算23-29
• 3.2.1 縱向力最大工況(最大牽引力)的強(qiáng)度計(jì)算23-24
• 3.2.2 縱向力最大工況(緊急制動(dòng))的強(qiáng)度計(jì)算24
• 3.2.3 橫向力最大工況(側(cè)滑)的強(qiáng)度計(jì)算24-25
• 3.2.4 當(dāng)叉車通過不平路面時(shí),以較高速度通過不平路面或超越障礙物時(shí)的強(qiáng)度計(jì)算25
• 3.2.5 驅(qū)動(dòng)橋殼在四種典型工況下的應(yīng)力值及安全系數(shù)25-29
• 3.2.5.1 第一種工況受力分析25-26
• 3.2.5.2 第二種工況受力分析26-27
• 3.2.5.3 第三種工況受力分析27-28
• 3.2.5.4 第四種工況受力分析28
• 3.2.5.5 四種工況下橋殼安全系數(shù)分析28-29
• 3.3 本章小結(jié)29-30
• 4. 驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件典型工況有限元分析30-50
• 4.1 驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件的幾何建模30-32
• 4.1.1 幾何模型的簡(jiǎn)化說明31
• 4.1.2 三維模型簡(jiǎn)介31-32
• 4.2 驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵零部件典型工況有限元分析32-49
• 4.2.1 驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵零部件的有限元分析前處理32-35
• 4.2.2 驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵零部件在ABAQUS求解器里分析計(jì)算35-49
• 4.2.2.1 典型工況下橋殼和支撐板的應(yīng)力分析35-44
• 4.2.2.1.1 第一種工況有限元分析36-38
• 4.2.2.1.2 第二種工況有限元分析38-39
• 4.2.2.1.3 第三種工況有限元分析39-41
• 4.2.2.1.4 第四種工況有限元分析41-43
• 4.2.2.1.5 處理驅(qū)動(dòng)橋殼變截面處應(yīng)力集中43-44
• 4.2.2.2 典型工況下輪轂應(yīng)力有限元分析44-49
• 4.2.2.3 驅(qū)動(dòng)橋橋殼兩種分析結(jié)果對(duì)比49
• 4.3 小結(jié)49-50
• 5 支撐板輕量化研究50-58
• 5.1 支撐板輕量化的可行性分析50-51
• 5.1.1 支撐板輕量化理論依據(jù)50-51
• 5.1.2 支撐板輕量化研究目標(biāo)51
• 5.1.3 支撐板輕量化研究方法51
• 5.2 支撐板輕量化分析步驟以及結(jié)果51-57
• 5.3 支撐板輕量化研究數(shù)據(jù)匯總57
• 5.4 本章小結(jié)57-58
• 6 實(shí)驗(yàn)研究58-64
• 6.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及實(shí)驗(yàn)設(shè)備58-59
• 6.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)康暮土鞒?/span>59-61
• 6.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及分析61-63
• 6.4 本章小結(jié)63-64
• 7 總結(jié)與展望64-65
• 參考文獻(xiàn)65-68

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 鄭建新,趙六奇;SOMA驅(qū)動(dòng)橋橋殼有限元分析及強(qiáng)度校核方法[J];工程機(jī)械;1995年10期

2 ;用ABAQUS和Tosca對(duì)凸輪軸減震器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];CAD/CAM與制造業(yè)信息化;2007年Z1期

3 付會(huì)鵬;;利用TOSCA對(duì)某型號(hào)叉車支承板優(yōu)化實(shí)例[J];CAD/CAM與制造業(yè)信息化;2010年Z1期

4 楊鎖望,韓愈琪,楊玨;礦用自卸車驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)[J];專用汽車;2005年01期

5 ;優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件Tosca[J];新技術(shù)新工藝;2007年07期

，

本文編號(hào)：667004