本文關(guān)鍵詞：基于SolidWorks的減速器三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究與開發(fā)

  更多相關(guān)文章： 圓柱齒輪減速器 自頂向下設(shè)計(jì) 參數(shù)化技術(shù) SolidWorks 二次開發(fā)

【摘要】：在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,對(duì)制造業(yè)而言,新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)質(zhì)量已成為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。減速器作為常用機(jī)械傳動(dòng)裝置,由于其結(jié)構(gòu)相似使得設(shè)計(jì)工作具有重復(fù)性。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過于依賴設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn),需查閱大量設(shè)計(jì)手冊(cè),尤其設(shè)計(jì)相似產(chǎn)品時(shí)重復(fù)計(jì)算及建模等有很大工作量,嚴(yán)重影響產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量及效率。將設(shè)計(jì)者的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)融入CAD系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)參數(shù)智能化設(shè)計(jì),是企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)的有效方案。 本文以圓柱齒輪減速器系統(tǒng)為對(duì)象,針對(duì)企業(yè)在減速器實(shí)際設(shè)計(jì)工作中存在的信息不共享,設(shè)計(jì)變更傳遞不及時(shí)、設(shè)計(jì)效率低等問題,以自頂向下設(shè)計(jì)為理論依據(jù)、優(yōu)化技術(shù)為技術(shù)支撐,從減速器類型設(shè)計(jì)、齒輪幾何計(jì)算、裝配草圖設(shè)計(jì)、軸的詳細(xì)設(shè)計(jì)以及裝配設(shè)計(jì)五個(gè)部分功能進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)；使用參數(shù)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)減速器的功能建模與裝配模型,同時(shí)基于頂層基本骨架建模技術(shù),采用布局草圖與骨架模型相結(jié)合的方法設(shè)計(jì)各個(gè)子裝配體,使用參數(shù)化方法建模,完成了整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；由于工程圖是減速器設(shè)計(jì)結(jié)果的重要憑證,所以重點(diǎn)對(duì)工程圖的調(diào)整開展了分析與研究,采用尺寸驅(qū)動(dòng)方式完成了零件工程圖以及總裝配工程圖的尺寸和設(shè)計(jì)參數(shù)等的自動(dòng)調(diào)整。以SolidWorks2011為二次開發(fā)平臺(tái),C#為開發(fā)語言,XML數(shù)據(jù)庫,通過多產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程的綜合分析,將企業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范、數(shù)年累積的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)融入到系統(tǒng)中,采用參數(shù)化設(shè)計(jì)方法完成了減速器設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā),達(dá)到了企業(yè)高質(zhì)量、高效率的設(shè)計(jì)減速器的要求。 目前,通過系統(tǒng)在企業(yè)半年的運(yùn)行,提高了減速器設(shè)計(jì)的效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量,對(duì)制造企業(yè)設(shè)計(jì)減速器起到了一定的示范作用。
【關(guān)鍵詞】：圓柱齒輪減速器 自頂向下設(shè)計(jì) 參數(shù)化技術(shù) SolidWorks 二次開發(fā)
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TH132.46
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-17
• 1.1 課題來源10
• 1.2 課題研究背景與意義10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀11-15
• 1.4 課題研究?jī)?nèi)容15-17
• 2 系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)17-31
• 2.1 Top-Down設(shè)計(jì)方法17-20
• 2.2 參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)20-22
• 2.2.1 參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)概述21-22
• 2.2.2 特征參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)22
• 2.3 SolidWorks二次開發(fā)技術(shù)22-24
• 2.3.1 SolidWorks二次開發(fā)的基本原理22-23
• 2.3.2 SolidWorks二次開發(fā)方法23-24
• 2.4 減速器優(yōu)化技術(shù)24-29
• 2.4.1 優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型24-28
• 2.4.2 優(yōu)化方法的相關(guān)技術(shù)28-29
• 2.5 XML數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)29-30
• 2.6 本章小結(jié)30-31
• 3 減速器設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)31-39
• 3.1 系統(tǒng)的開發(fā)方法31-32
• 3.2 系統(tǒng)需求分析32-33
• 3.3 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)33-38
• 3.3.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)33-34
• 3.3.2 系統(tǒng)功能樹34-35
• 3.3.3 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)35-37
• 3.3.4 系統(tǒng)執(zhí)行流程37-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 4 減速器設(shè)計(jì)系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)39-70
• 4.1 減速器類型設(shè)計(jì)39-40
• 4.1.1 類型設(shè)計(jì)說明39
• 4.1.2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)39-40
• 4.2 減速器齒輪幾何計(jì)算40-42
• 4.2.1 齒輪幾何計(jì)算40-41
• 4.2.2 減速器優(yōu)化41-42
• 4.3 減速器裝配草圖設(shè)計(jì)42-47
• 4.3.1 裝配草圖的繪制43-45
• 4.3.2 箱體的參數(shù)化建模45
• 4.3.3 軸串零件的選擇及建模45-47
• 4.4 減速器軸的詳細(xì)設(shè)計(jì)47-59
• 4.4.1 軸伸設(shè)計(jì)47-49
• 4.4.2 花鍵參數(shù)計(jì)算49-54
• 4.4.3 軸與齒輪的參數(shù)化建模54-56
• 4.4.4 齒輪公差計(jì)算56-58
• 4.4.5 更新軸串58-59
• 4.5 減速器裝配設(shè)計(jì)59-61
• 4.6 工程圖的自動(dòng)生成與調(diào)整61-69
• 4.6.1 工程圖模版61-62
• 4.6.2 位置調(diào)整62-68
• 4.6.3 比例調(diào)整68-69
• 4.7 本章小結(jié)69-70
• 5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例—ZSY型減速器70-87
• 5.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境70-71
• 5.1.1 開發(fā)工具的選擇70
• 5.1.2 數(shù)據(jù)庫的選擇70-71
• 5.2 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境71
• 5.3 系統(tǒng)演示71-86
• 5.3.1 減速器選型72
• 5.3.2 齒輪幾何計(jì)算與優(yōu)化計(jì)算72-75
• 5.3.3 裝配草圖設(shè)計(jì)75-79
• 5.3.4 軸的詳細(xì)設(shè)計(jì)79-84
• 5.3.5 總裝配設(shè)計(jì)84-86
• 5.4 本章小結(jié)86-87
• 結(jié)論87-88
• 參考文獻(xiàn)88-91
• 附錄A 添加新零件代碼91-94
• 附錄B 工程圖調(diào)整代碼94-96
• 附錄C 減速器12種類型裝配圖96-97
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況97-98
• 致謝98-99

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：589825