本文關(guān)鍵詞：基于GPS的港口叉車智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：隨著港口建設(shè)的深入發(fā)展，叉車數(shù)量隨之增長，目前國內(nèi)許多港口叉車管理還處于半智能半人工階段。如何行之有效的提高叉車的使用效率，從而促使車輛管理系統(tǒng)逐漸走向智能化，已經(jīng)成為具有重要社會(huì)意義的研究課題。 本文在深入研究國內(nèi)外港口運(yùn)輸管理技術(shù)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并模擬了一種智能叉車管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是在每輛叉車上安裝無線發(fā)射裝置和GPS(Global PositioningSystem)定位模塊，通過GPRS(General Packet Radio Service)網(wǎng)絡(luò)將當(dāng)前每個(gè)叉車的相關(guān)信息包括狀態(tài)（空閑或者繁忙）、位置、當(dāng)前速度一并傳輸給調(diào)度中心。調(diào)度中心根據(jù)當(dāng)前港口的業(yè)務(wù)狀況對叉車進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)度。系統(tǒng)由調(diào)度中心(Dispatching Center,DC)、移動(dòng)終端及移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)三部分組成。DC是整個(gè)智能車輛管理系統(tǒng)的核心，其功能達(dá)到的程度決定了整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完善程度。 該系統(tǒng)具有良好的擴(kuò)展性，維護(hù)方便。簡化了車輛檔案設(shè)計(jì)流程，去除了冗余信息。調(diào)度中心可以通過本系統(tǒng)完成所有叉車的信息化管理，輕松的完成添加，，查詢及修改等工作。借助于計(jì)算機(jī)龐大的存儲(chǔ)空間，高性能的處理能力，高度可靠的數(shù)據(jù)安全和清晰的可視化數(shù)據(jù)優(yōu)勢，使得港口叉車的管理真正實(shí)現(xiàn)了智能化，減少勞動(dòng)力和提高勞動(dòng)質(zhì)量的目的。
【關(guān)鍵詞】：港口叉車管理系統(tǒng) GPS定位模塊 GPRS網(wǎng)絡(luò) 調(diào)度中心 無線發(fā)射模塊
【學(xué)位授予單位】：蘇州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TP315;TH242
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 課題研究的背景及發(fā)展趨勢9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 論文研究的主要內(nèi)容11-13
• 第二章 港口叉車智能管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案13-19
• 2.1 系統(tǒng)主要功能分析13-14
• 2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)14-19
• 2.2.1 系統(tǒng)終端節(jié)點(diǎn)部分方案設(shè)計(jì)16-17
• 2.2.2 系統(tǒng)監(jiān)控中心應(yīng)用程序方案設(shè)計(jì)17-19
• 第三章 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)的搭建與通信協(xié)議的設(shè)計(jì)19-27
• 3.1 基于主從模式網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)計(jì)19-20
• 3.1.1 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建19
• 3.1.2 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)說明19-20
• 3.2 通信協(xié)議的設(shè)計(jì)20-27
• 3.2.1 通信協(xié)議簡述20
• 3.2.2 信號(hào)幀分類20-21
• 3.2.3 信號(hào)幀格式21-22
• 3.2.4 主要數(shù)據(jù)幀的說明22
• 3.2.5 通信協(xié)議處理流程22-26
• 3.2.6 PC 軟件通信方式選擇26-27
• 第四章 無線終端節(jié)點(diǎn)與 PC 管理軟件設(shè)計(jì)27-46
• 4.1 車載 GPS 定位系統(tǒng)及 GPRS 工作原理27-29
• 4.1.1 GPS 定位的基本原理27-28
• 4.1.2 GPRS 原理說明28-29
• 4.2 車載終端設(shè)計(jì)方案29-30
• 4.3 無線終端節(jié)點(diǎn)的硬件電路設(shè)計(jì)30-36
• 4.3.1 微處理器設(shè)計(jì)30-31
• 4.3.2 串口電路31-33
• 4.3.3 GPS 模塊電路33-34
• 4.3.4 GPRS 模塊電路34-36
• 4.3.5 TFT LCD 顯示模塊電路36
• 4.4 無線終端節(jié)點(diǎn)軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)36-45
• 4.4.1 下位機(jī)單片機(jī)程序總流程設(shè)計(jì)36-38
• 4.4.2 GPS 程序設(shè)計(jì)38-41
• 4.4.3 GPRS 程序設(shè)計(jì)41-43
• 4.4.4 顯示控制程序設(shè)計(jì)43-45
• 4.5 管理軟件分析與設(shè)計(jì)45
• 4.6 PC 上位機(jī)的功能需求45-46
• 第五章 叉車管理系統(tǒng)的終端節(jié)點(diǎn)與 PC 機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)46-54
• 5.1 終端節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)46-48
• 5.1.1 叉車菜單顯示圖46
• 5.1.2 叉車導(dǎo)航監(jiān)控子圖46-48
• 5.3 管理軟件各子模塊的實(shí)現(xiàn)48-53
• 5.3.1 叉車實(shí)時(shí)監(jiān)控48-49
• 5.3.2 實(shí)時(shí)調(diào)度分析49
• 5.3.3 歷史軌跡查詢49-50
• 5.3.4 運(yùn)行時(shí)長、時(shí)間段統(tǒng)計(jì)50
• 5.3.5 超速統(tǒng)計(jì)50-51
• 5.3.6 叉車月、日報(bào)表分析51
• 5.3.7 司機(jī)快速排班51
• 5.3.8 叉車信息管理51-53
• 5.4 結(jié)論53-54
• 第六章 總結(jié)與展望54-55
• 6.1 總結(jié)54
• 6.2 展望54-55
• 參考文獻(xiàn)55-58
• 附錄58-64
• 致謝64-65

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：585707