本文關(guān)鍵詞：基于AMESim的裝載機(jī)變速操縱閥對換擋平順性影響研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：裝載機(jī)作為當(dāng)今國內(nèi)外普遍應(yīng)用的工程機(jī)械，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，防災(zāi)救災(zāi)，建筑施工等領(lǐng)域有著重要作用。近年來，隨著時代的發(fā)展和科技水平的提高，裝載機(jī)用戶已經(jīng)不只是滿足于產(chǎn)品擁有完成工程作業(yè)的能力，裝載機(jī)的換擋性能等綜合品質(zhì)越來越受到關(guān)注。 換擋不夠平順是裝載機(jī)駕駛中的一個常見問題，換擋過程中的平順性不足，直接影響駕駛?cè)藛T對機(jī)器的操控，換擋產(chǎn)生的頓挫感會造成駕駛疲勞，影響工作效率。另外，換擋過程中的沖擊現(xiàn)象對整機(jī)的穩(wěn)定性、安全性和使用壽命等也會造成不良影響。綜上所述，裝載機(jī)換擋平順性的好壞已經(jīng)逐漸成為評價裝載機(jī)綜合性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此提高換擋平順性、降低換擋沖擊對提升整機(jī)品質(zhì)具有重要意義，也是本文研究目的所在。 本文研究課題來自于吉林大學(xué)與江蘇柳工集團(tuán)小型機(jī)研究所合作的“某型號小型裝載機(jī)的換擋平順性仿真分析及實(shí)驗(yàn)測試研究”項(xiàng)目。在課題開展過程中，主要通過閱讀相關(guān)文獻(xiàn)和分析基礎(chǔ)理論確定平順性問題產(chǎn)生的原因，運(yùn)用AMESim仿真軟件建立了變速操縱閥的HCD模型和整機(jī)傳動模型，利用批處理仿真運(yùn)算，找出影響換擋平順性的主要因素，并給出優(yōu)化方案。將相關(guān)參數(shù)優(yōu)化改進(jìn)后的變速操縱閥安裝在實(shí)驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，整理分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果并提出換擋平順性的優(yōu)化方案。 本文首先介紹了裝載機(jī)的發(fā)展史和當(dāng)今國內(nèi)外的研發(fā)趨勢，提出換擋平順性在新的市場背景下的重要意義。隨后介紹了換擋時頓挫感產(chǎn)生的原因和目前普遍的解決方法。以某型號小型裝載機(jī)為研究機(jī)型，分析了該產(chǎn)品整機(jī)傳動系統(tǒng)各部分對換擋平順性的影響，找出了換擋過程中平順性問題的主要影響因子。建立換擋過程中變速箱換擋離合器的數(shù)學(xué)模型，得出從控制變速操縱閥輸出壓力入手來改善換擋平順性的問題解決方案。隨后利用AMESim仿真分析軟件建立變速操縱閥的HCD仿真模型和傳動系統(tǒng)模型，以求更深入地分析變速換擋過程中的變速操縱閥各主要參數(shù)對輸出壓力的影響，根據(jù)仿真結(jié)果給出相應(yīng)的優(yōu)化數(shù)據(jù)。針對仿真分析得出的優(yōu)化數(shù)據(jù)，制定了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)大綱，與供應(yīng)商訂制了優(yōu)化參數(shù)后的變速操縱閥閥芯、彈簧等部件，將性能優(yōu)化后的變速操縱閥置于實(shí)驗(yàn)裝載機(jī)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論分析、仿真模型的對比，驗(yàn)證了仿真模型搭建的準(zhǔn)確性和優(yōu)化數(shù)據(jù)的可行性。最后通過對實(shí)驗(yàn)結(jié)果和實(shí)驗(yàn)誤差的分析，制定改進(jìn)實(shí)驗(yàn)并最終提出了裝載機(jī)換擋平順性優(yōu)化方案。
【關(guān)鍵詞】：輪式裝載機(jī) 變速操縱閥 換擋平順性 AMESim 仿真分析與優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TH243
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 課題研究的背景和意義11
• 1.2 裝載機(jī)的發(fā)展和趨勢11-15
• 1.2.1 國外裝載機(jī)發(fā)展11-13
• 1.2.2 國內(nèi)裝載機(jī)發(fā)展13-14
• 1.2.3 裝載機(jī)的發(fā)展趨勢14-15
• 1.3 裝載機(jī)的換擋平順性分析15-17
• 1.3.1 換擋平順性問題簡介15
• 1.3.2 改善換擋平順性的方法15-17
• 1.4 本文研究主要內(nèi)容17-19
• 第2章 裝載機(jī)換擋過程分析19-33
• 2.1 裝載機(jī)換擋過程中平順性的影響因子19-21
• 2.1.1 裝載機(jī)傳動系統(tǒng)簡介19-20
• 2.1.2 裝載機(jī)各傳動部分對換擋平順性的影響20-21
• 2.1.3 換擋平順性主要影響因子21
• 2.2 變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理21-23
• 2.2.1 動力換擋變速箱的基本結(jié)構(gòu)21-22
• 2.2.2 動力換擋變速箱的工作原理22-23
• 2.3 變速操縱閥的結(jié)構(gòu)和工作原理23-28
• 2.3.1 舊閥的結(jié)構(gòu)和工作原理23-26
• 2.3.2 新閥的結(jié)構(gòu)和工作原理26-28
• 2.4 換擋過程的動力學(xué)分析28-33
• 2.4.1 換擋平順性的動力學(xué)分析28-30
• 2.4.2 換擋平順性的評價標(biāo)準(zhǔn)30-33
• 第3章 裝載機(jī)傳動系統(tǒng)仿真模型建立與分析33-55
• 3.1 變速操縱閥仿真模型建立33-36
• 3.1.1 緩沖裝置34-35
• 3.1.2 換向裝置35
• 3.1.3 變速操縱閥 HCD 模型35-36
• 3.2 變速操縱閥仿真模型分析36-42
• 3.2.1 原始模型曲線36-38
• 3.2.2 節(jié)流孔的影響38-39
• 3.2.3 蓄能裝置中彈簧剛度影響39-40
• 3.2.4 蓄能裝置限位的影響40
• 3.2.5 調(diào)壓彈簧影響40-41
• 3.2.6 優(yōu)化數(shù)據(jù)41-42
• 3.3 傳動系統(tǒng)仿真模型的建立42-44
• 3.3.1 變速箱仿真模型建立42-43
• 3.3.2 變速箱換擋離合器模型建立43
• 3.3.3 其他傳動系統(tǒng)模型建立43-44
• 3.3.4 整機(jī)傳動系統(tǒng)模型44
• 3.4 變速操縱閥在整機(jī)模型中的影響44-55
• 3.4.1 原始數(shù)據(jù)的仿真44-45
• 3.4.2 節(jié)流孔的影響45-47
• 3.4.3 蓄能器彈簧剛度的影響47-49
• 3.4.4 調(diào)壓彈簧剛度的影響49-51
• 3.4.5 優(yōu)化數(shù)據(jù)批處理分析51-55
• 第4章 換擋平順性實(shí)驗(yàn)分析55-69
• 4.1 實(shí)驗(yàn)概述55
• 4.2 實(shí)驗(yàn)原理55-56
• 4.3 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容56-59
• 4.3.1 實(shí)驗(yàn)條件56
• 4.3.2 實(shí)驗(yàn)工況56-59
• 4.3.3 實(shí)驗(yàn)方法59
• 4.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)據(jù)分析59-64
• 4.4.1 前進(jìn)擋實(shí)驗(yàn)59-62
• 4.4.2 后退檔實(shí)驗(yàn)62-64
• 4.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)論與仿真對比分析64-65
• 4.5.1 實(shí)驗(yàn)結(jié)論64
• 4.5.2 仿真分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對比分析64-65
• 4.6 改進(jìn)實(shí)驗(yàn)65-69
• 4.6.1 改進(jìn)實(shí)驗(yàn) I65-66
• 4.6.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)據(jù)分析66
• 4.6.3 改進(jìn)實(shí)驗(yàn) II66
• 4.6.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)據(jù)分析66-69
• 第5章 全文總結(jié)及工作展望69-71
• 5.1 全文總結(jié)69
• 5.2 展望69-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 致謝75

【參考文獻(xiàn)】

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2 陳寧,趙丁選,于微波;改善動力換擋變速箱換擋品質(zhì)的研究[J];機(jī)床與液壓;2004年10期

3 何清華;郝鵬;常毅華;;基于功率協(xié)調(diào)控制的液壓挖掘機(jī)節(jié)能系統(tǒng)研究[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);2007年02期

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1 胡宏偉;濕式自動離合器接合過程特性的研究[D];浙江大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：基于AMESim的裝載機(jī)變速操縱閥對換擋平順性影響研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：404499