差速器是一種允許車輛兩驅(qū)動輪之間有不同轉(zhuǎn)速的動力傳遞裝置，在汽車運行時，要承受很大的沖擊載荷。本文針對球墨鑄鐵差速器殼的鑄造工藝，運用華鑄CAE模擬軟件模擬汽車差速器殼的鑄造充型及凝固過程，研究其在鑄造過程中形成縮孔、縮松的位置及形成原因，進(jìn)而優(yōu)化鑄造工藝，消除鑄造過程中產(chǎn)生的缺陷，提高鑄件的質(zhì)量和成品率。 首先根據(jù)左、右差速器殼的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)要求，分別進(jìn)行鑄造工藝方案的初步設(shè)計，并利用華鑄CAE軟件進(jìn)行工藝方案下的凝固模擬。然后，根據(jù)模擬結(jié)果分析左、右差速器殼單獨鑄造中縮孔缺陷的分布特點及產(chǎn)生原因，分別改變補縮冒口高度和冒口頸尺寸，各設(shè)計了3套改進(jìn)的工藝方案，并進(jìn)行凝固過程的模擬。通過模擬分析，結(jié)果表明：對于左差速器殼，當(dāng)保持冒口頸截面積尺寸168mm²不變，僅將冒口高度由100mm增加到120mm時，無法完全消除鑄件中存在的縮孔缺陷。而保持冒口高度90mm不變，將冒口頸截面積尺寸由168mm²增加到300mm²時，可以延遲冒口頸凝固時間、實現(xiàn)由鑄件到冒口的順序凝固，顯著減小孤立液相區(qū)尺寸。當(dāng)冒口直徑為70mm，高度為9...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-1左差速器殼三維圖

好的焊接性和可切削加工性等多方面的要求。但是，在現(xiàn)中，往往在其重要的法蘭部分產(chǎn)生縮孔缺陷導(dǎo)致其性能大大針對砂型鑄造QT450-10汽車左、右差速器殼薄壁法蘭部分，首先通過分析左、右差速器殼的使用工況，性能要求，結(jié)，分別設(shè)計其單獨鑄造時的鑄造工藝方案，并分別進(jìn)行實體AE模擬軟....

圖3-2右差速器殼三維圖

圖3-2右差速器殼三維圖、右差速器殼的生產(chǎn)過程右差速器殼的材質(zhì)均鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵，牌號為QT450-10處理，在鑄態(tài)下，具有加工性好、強度高、延性好,沖擊性好出穩(wěn)定的鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵，必須合理設(shè)計和控制球鐵的藝，采用有效的球化和孕育處理方法，以及可靠的爐前控制化學(xué)成分選....

圖3-3沖入法示意圖

采用堤壩式?jīng)_入法進(jìn)行球化處理，如圖3-3所示。此法是將球化劑放在鐵液包的堤壩內(nèi)，上面鋪硅鐵粉作為孕育劑和鐵屑及稻草灰，以防球化劑上浮，并使其緩慢作用。開始時，先將鐵液包容量2/3左右的鐵液沖入包內(nèi)，使球化劑與鐵液充分反應(yīng)。爾后，再將剩余的1/3包鐵液沖入包內(nèi)。圖3-3沖入法示....

圖3-5右差速器殼的單獨鑄造工藝方案

維實體化造型，包括左、右差速器殼鑄件、及其澆注系統(tǒng)和補縮系統(tǒng)，并在同一坐標(biāo)系下對其進(jìn)行裝配，將其各自轉(zhuǎn)化為STL格式導(dǎo)出。左差速器殼的單獨鑄造工藝方案如圖3-4所示，右差速器殼的單獨鑄造工藝方案如圖3-5所示：

本文編號：3999251