油氣懸掛系統(tǒng)是以油液傳遞壓力、用高壓惰性氣體(通常為氮?dú)?作為彈性介質(zhì)、集彈性元件和減振器功能于一體的新型被動(dòng)懸掛系統(tǒng),其動(dòng)特性直接影響著油氣懸掛車輛的行駛平順性和操作穩(wěn)定性。 本文以高速挖掘裝載機(jī)的油氣懸掛系統(tǒng)為研究對(duì)象,在分析單氣室油氣懸掛系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,利用孔口出流、氣體狀態(tài)方程等理論建立了油氣懸掛系統(tǒng)的非線性數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用MATLAB軟件編制了仿真程序?qū)δＰ瓦M(jìn)行了仿真;在此基礎(chǔ)上,研究了油氣懸掛的位移特性和速度特性以及非線性剛度、阻尼特性和頻率特性,并應(yīng)用MATLAB編制程序仿真分析了激勵(lì)參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作參數(shù)對(duì)油氣懸掛特性的影響,為結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作參數(shù)的選擇提供了理論依據(jù);基于油氣懸掛系統(tǒng)車輛建立1/4車模型,利用MATLAB/Simulink模塊仿真得到了車輛在隨機(jī)路面激勵(lì)作用下的懸掛質(zhì)量振動(dòng)加速度、非懸掛質(zhì)量振動(dòng)加速度、懸掛動(dòng)行程、車輪相對(duì)動(dòng)載等參數(shù),為評(píng)價(jià)車輛行駛平順性和操作穩(wěn)定性提供了依據(jù)。仿真結(jié)果表明,采用油氣懸掛系統(tǒng)后,車輛的行駛平順性和操作穩(wěn)定性都得到了極大改善。 從理論上研究了蓄能器內(nèi)初始充氣壓力、阻尼孔直徑和懸掛缸內(nèi)徑變化對(duì)油氣懸掛車輛平順性的影響規(guī)律...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1油氣懸掛的結(jié)構(gòu)形式

第一章緒論行深入的研究，為油氣懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供可靠的理論和實(shí)踐依據(jù)。1.3.4油氣懸掛的分類與工作原理工程車輛上采用的油氣懸掛裝置有獨(dú)立式懸掛缸和互連式懸掛缸兩種結(jié)構(gòu)形式，如圖1-1。

圖1-2油氣懸掛缸結(jié)構(gòu)原理圖

a）獨(dú)立式懸掛缸b）互連式懸掛缸圖1-1油氣懸掛的結(jié)構(gòu)形式懸掛缸的結(jié)構(gòu)又分為單氣室油氣分離式、單氣室油氣混合式、雙氣室、氣室式、兩極壓力式等多種型式[18]，如圖1-2。（a）單氣室油氣分離式（b）單氣室油氣混合式

圖1-3單氣室油氣懸掛缸的結(jié)構(gòu)

油氣隔膜之間，可進(jìn)一步壓縮的壓縮氣油液與壓縮空氣直接接觸，油液表面油懸掛在壓縮行程時(shí)，可進(jìn)一步壓縮的壓氣體膨脹體積變大，而不可壓縮的液體壓縮氮?dú)飧綦x開(kāi)，工作缸筒通過(guò)球形鉸個(gè)加油閥用來(lái)補(bǔ)充油液。阻尼閥座中心相間的壓縮閥和伸張閥。活塞固定在導(dǎo)車橋上。，油液從活塞上腔流入球形室，推動(dòng)隔....

圖1-4雙氣室懸掛缸的結(jié)構(gòu)

活塞及活塞桿組件相對(duì)缸筒運(yùn)動(dòng)時(shí)受到彈簧作用；在后一種情形下，因單向閥時(shí)受到的阻尼力較大，這相當(dāng)于傳統(tǒng)懸多了一個(gè)反壓氣室和浮動(dòng)活塞，兩氣室分隔式結(jié)構(gòu)。主工作缸的上下端分別與安裝有阻尼閥，其作用是使壓縮行程時(shí)缸內(nèi)壓縮氣體被進(jìn)一步壓縮，剛度增加。主缸活塞下部，補(bǔ)充主缸下部空間。，副缸活....

本文編號(hào)：3984605