鋼繩芯帶式輸送機(jī)是50年代興起的新型運(yùn)輸工具，其工作原理與普通膠帶輸送機(jī)相同，它的膠帶用鋼繩代替帆布作芯體，外加橡膠復(fù)蓋層而制成，所以有很高的強(qiáng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)單機(jī)大運(yùn)量、長距離運(yùn)輸。使運(yùn)輸系統(tǒng)簡化、運(yùn)輸效率高，設(shè)備成本、運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般織物芯體的膠帶。近年來由于采礦工業(yè)的不斷發(fā)展，許多鐵礦、煤礦先后采用了鋼繩芯帶式輸送機(jī)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鋼繩芯帶式輸送機(jī)必定會(huì)獲得越來越多的應(yīng)用。 帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)工作中涉及的參數(shù)很多，而且這些參數(shù)只有在很好的匹配下，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)行高效、可靠、電耗低和建設(shè)投資省的目標(biāo)。因此，必須進(jìn)行多設(shè)計(jì)方案比選，其設(shè)計(jì)計(jì)算的工作量相當(dāng)大。據(jù)有關(guān)資料表明，在常規(guī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，繪圖時(shí)間約占總設(shè)計(jì)時(shí)間的34％，圖紙修改時(shí)間約占8％～9％，編寫零部件明細(xì)表時(shí)間約占5％，也就是說圖上的作業(yè)時(shí)間占總設(shè)計(jì)時(shí)間的一半左右。帶式輸送機(jī)屬于采用大量標(biāo)準(zhǔn)式系列部件的非標(biāo)機(jī)械產(chǎn)品，圖紙繪制，尤其是總圖繪制在總設(shè)計(jì)時(shí)間中占的比例更大。 AutoCAD是目前國內(nèi)使用最廣泛的CAD軟件之一，雖然具有很強(qiáng)的圖形編輯功能，但在設(shè)計(jì)計(jì)算、數(shù)據(jù)處理、圖形繪制等方面進(jìn)行綜合處理時(shí)，便感...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

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圖2一2原始參數(shù)輸入或選擇窗體

校校核核選選擇部件件圖2一1鋼繩芯帶式輸送機(jī)的選型設(shè)計(jì)程序框圖第一節(jié)原始參數(shù)的輸入和選擇建立“原始參數(shù)輸入和選擇”窗體OriPar。使用對話框輸入或選擇原始參數(shù)以便提供良好的用戶界面。如下為OriPa:窗體的布置形式:圖2一2原始參數(shù)輸入或選擇窗體

圖2一3上運(yùn)布置方式窗體在“輸入?yún)?shù)”區(qū)中要求輸入或選擇如下參數(shù):傳動(dòng)方式、工率配比、圍包角、輸送距離、工作條件、拉緊方式、滾筒傳動(dòng)方式

上運(yùn)布置方式(ULayoutstyle)、下運(yùn)出正功布置方式(DLayoutstyle)、下運(yùn)出負(fù)功布置方式(FDLayoutstyle)。它們的構(gòu)造形式基本一致，都是由一個(gè)輸入?yún)?shù)區(qū)、一張圖片和五個(gè)按鈕組成。如圖2一3是上運(yùn)布置方

圖3一2計(jì)算阻力

如圖2一2、圖2一3、圖2一5分別是上運(yùn)帶凸凹弧段的單滾筒傳動(dòng)的運(yùn)行窗體，從圖中可清楚地看到所輸入的原始參數(shù)、鋪設(shè)方式及所選出的各部件型號。圖3一2是計(jì)算的阻力，圖3一3是計(jì)算的張力，圖3一4是安全系數(shù)，圖3一5是技術(shù)要求，圖3一6是其繪制的總圖。圖3一2計(jì)算阻力爹爹簿鑫鑫馨翼{....

圖3-4膠帶安全系數(shù)

動(dòng)的運(yùn)行窗體從圖中可清楚地看到所輸入的原始參數(shù)方式及所選出的各部件型號。圖3一2是計(jì)算的阻力，圖3一3算的張力，圖3一4是安全系數(shù)，圖3一5是技術(shù)要求，圖3一6是其的總圖。圖3一2計(jì)算阻力

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