發(fā)布時(shí)間：2017-05-24 13:24

  本文關(guān)鍵詞：氣缸自調(diào)整緩沖技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著氣動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,氣缸在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。由于氣體據(jù)有可壓縮性,一旦氣缸的工況變化,如改變了負(fù)載、供氣壓力、調(diào)速閥速度等,原先調(diào)定好的緩沖狀態(tài)就會(huì)被破壞,而工況波動(dòng)在工業(yè)生產(chǎn)中是不可避免的。傳統(tǒng)的氣缸緩沖方式為手動(dòng)調(diào)節(jié)緩沖閥,調(diào)節(jié)結(jié)果在下一個(gè)運(yùn)動(dòng)周期才能確定,且滿足要求的閥芯位置通常是一個(gè)點(diǎn)不是一個(gè)域。全球各大氣動(dòng)元件供應(yīng)商都在積極的研究自調(diào)整緩沖氣缸,但還處于起步階段,各種緩沖結(jié)構(gòu)仍然存在著不足。 本課題將從傳統(tǒng)的針閥、溢流閥緩沖氣缸出發(fā),首先深入的分析氣缸運(yùn)動(dòng)過程中的各個(gè)階段,再對(duì)工況變化下緩沖狀態(tài)破壞的原因進(jìn)行深入的分析,最后提出了工況變化下自調(diào)整緩沖結(jié)構(gòu),并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證緩沖效果。 利用已有的實(shí)驗(yàn)臺(tái),通過實(shí)驗(yàn)采集針閥緩沖的普通氣缸和溢流閥緩沖的高速氣缸的速度、位移、壓力等數(shù)據(jù)。將氣缸行進(jìn)過程分為五個(gè)階段,分別闡述氣缸在各階段的排氣流量、活塞位置、能量轉(zhuǎn)化等特性。 通過控制變量法,比較單一工況變化時(shí)氣缸的各項(xiàng)采集數(shù)據(jù)變化情況。找到了不同工況下,緩沖效果不同的根本原因。該原因可以總結(jié)為：氣缸活塞處于加速階段和調(diào)整階段時(shí),排氣腔的排氣量不同；排氣量的不同造成了氣缸兩腔對(duì)活塞所做的功的差值不同；這部分功轉(zhuǎn)化為了活塞運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能；進(jìn)入緩沖時(shí)刻的初始動(dòng)能不同,使工況變化時(shí)緩沖效果發(fā)生改變。 以緩沖破壞的根本原因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn),提出了自調(diào)整緩沖結(jié)構(gòu)。該自調(diào)整緩沖結(jié)構(gòu)可以在緩沖初期阻止緩沖腔內(nèi)氣體排出,在活塞運(yùn)動(dòng)速度降低到設(shè)計(jì)值時(shí),通過開啟緩沖閥將高壓氣體快速排出,實(shí)現(xiàn)緩沖過程中的壓縮—排氣過程。并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的緩沖效果。
【關(guān)鍵詞】：氣缸緩沖 工況變化 自調(diào)整
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TH138.51
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 課題研究背景9-10
• 1.2 氣動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn)10-14
• 1.2.1 氣動(dòng)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)10
• 1.2.2 直線氣缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)10-12
• 1.2.3 兩種緩沖結(jié)構(gòu)12-14
• 1.3 國(guó)內(nèi)外氣缸緩沖研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.4 課題的研究意義16
• 1.5 課題的研究?jī)?nèi)容及方法16-17
• 第2章 氣缸運(yùn)動(dòng)過程分析17-29
• 2.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)介紹17-22
• 2.1.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)圖17-18
• 2.1.2 氣動(dòng)系統(tǒng)18-19
• 2.1.3 傳感器接線圖19-21
• 2.1.4 實(shí)驗(yàn)臺(tái)儀器與設(shè)備規(guī)格21-22
• 2.2 數(shù)據(jù)采集程序22-24
• 2.3 氣缸的運(yùn)動(dòng)過程分析24-28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第3章 參數(shù)變化對(duì)緩沖性能的影響29-44
• 3.1 引言29
• 3.2 緩沖效果的評(píng)價(jià)29-31
• 3.2.1 緩沖過程無撞擊、無爬行29-30
• 3.2.2 緩沖過程出現(xiàn)撞擊30-31
• 3.2.3 緩沖過程出現(xiàn)爬行31
• 3.3 負(fù)載變化對(duì)緩沖的影響31-37
• 3.3.1 對(duì)比位移曲線變化31-33
• 3.3.2 對(duì)比速度曲線變化33-35
• 3.3.3 對(duì)比進(jìn)氣腔壓力變化35-36
• 3.3.4 對(duì)比排氣腔氣體的壓力變化36-37
• 3.4 負(fù)載變化緩沖破壞的原因37-42
• 3.5 本章小結(jié)42-44
• 第4章 緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)44-68
• 4.1 引言44
• 4.2 自調(diào)整緩沖基本思想44-51
• 4.2.1 緩沖原理理想化模型44-47
• 4.2.2 壓力感應(yīng)閥芯的實(shí)現(xiàn)方法47-50
• 4.2.3 閥芯控制排氣孔通斷50-51
• 4.3 自調(diào)整緩沖結(jié)構(gòu)的改進(jìn)51-56
• 4.3.1 緩沖端蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)51-53
• 4.3.2 緩沖端蓋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)53-56
• 4.4 自調(diào)整緩沖閥的三個(gè)工作位56-60
• 4.4.1 閥芯處于基準(zhǔn)位置56-57
• 4.4.2 閥芯的緩沖工作位57-59
• 4.4.3 閥芯的排氣工作位59-60
• 4.5 自制結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)采集和效果分析60-67
• 4.5.1 實(shí)驗(yàn)情況60-66
• 4.5.2 緩沖方案的改進(jìn)辦法66-67
• 4.6 本章小結(jié)67-68
• 結(jié)論68-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 致謝73

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：氣缸自調(diào)整緩沖技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：390940