發(fā)布時(shí)間：2017-05-21 18:06

  本文關(guān)鍵詞：電動平衡重式叉車新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化和電池更換技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：本文針對電動平衡重式叉車新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù),即減速器、叉車穩(wěn)定性、蓄電池更換裝置進(jìn)行分析研究,論文主要內(nèi)容總結(jié)如下：叉車新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作時(shí)減速器會產(chǎn)生不同程度的振動,會對它的壽命和性能產(chǎn)生不良影響,在設(shè)計(jì)階段沒有實(shí)體樣機(jī)時(shí),往往很難準(zhǔn)確預(yù)估它的振動特性。本文基于有限元分析法利用虛擬樣機(jī)技術(shù)先是對該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)減速器的齒輪和箱體進(jìn)行靜力學(xué)研究,計(jì)算出它們的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；然后對它們進(jìn)行動力學(xué)研究,準(zhǔn)確地預(yù)估了減速器工作時(shí)的振動特性,并在此基礎(chǔ)上對減速器齒輪和箱體進(jìn)行了優(yōu)化。叉車穩(wěn)定性測試方法研究；首先,利用三維虛擬仿真軟件建立新型叉車的近似模型,然后利用ADAMS仿真軟件對叉車四種危險(xiǎn)工況進(jìn)行穩(wěn)定性測試并將得到的結(jié)果和理論推算得到的結(jié)果進(jìn)行比較,以驗(yàn)證虛擬樣機(jī)穩(wěn)定性測試方法的準(zhǔn)確性。叉車蓄電池更換方法研究；電動平衡重式叉車使用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)后,整車的布置發(fā)生了改變,傳統(tǒng)的叉車蓄電池更換方法效率低、成本高。本文通過研究和對比不同的叉車蓄電池更換方法后,提出了一種新型更換法并設(shè)計(jì)了與之對應(yīng)的裝置,然后對使用新型蓄電池更換裝置后的叉車的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和研究以驗(yàn)證此種更換方法的可行性。
【關(guān)鍵詞】：叉車 有限元 虛擬樣機(jī) 蓄電池 穩(wěn)定性
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TH242
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 課題來源和論文主要內(nèi)容10-13
• 1.1.1 新型電動平衡重式叉車簡介10-11
• 1.1.2 新型叉車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方案11-12
• 1.1.3 論文主要內(nèi)容12-13
• 1.2 研究背景和意義13-15
• 1.2.1 研究背景13-15
• 1.2.2 研究意義15
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3.1 齒輪國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16
• 1.3.2 減速器箱體國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3.3 叉車蓄電池更換和穩(wěn)定性測試研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4 本章小結(jié)18-19
• 第二章 新型叉車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)減速器零件有限元分析19-36
• 2.1 引言19
• 2.2 有限元法理論及ANSYS Workbench軟件簡介19-22
• 2.2.1 有限元法理論19-21
• 2.2.2 ANSYS Workbench軟件簡介21-22
• 2.3 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)齒輪有限元分析22-28
• 2.3.1 齒輪受力分析22-24
• 2.3.2 齒輪有限元模型的建立24-25
• 2.3.3 齒輪有限元靜力分析25-28
• 2.4 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)減速器箱體有限元分析28-34
• 2.4.1 減速器箱體受力分析28-32
• 2.4.2 減速器箱體有限元模型的建立32-34
• 2.4.3 減速器箱體有限元靜力分析34
• 2.5 本章小結(jié)34-36
• 第三章 新型叉車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)減速器零件動力學(xué)分析36-58
• 3.1 引言36
• 3.2 模態(tài)分析基礎(chǔ)理論36-37
• 3.3 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)齒輪副模態(tài)分析37-40
• 3.4 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)減速器箱體模態(tài)分析40-43
• 3.5 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)齒輪動力學(xué)仿真分析43-47
• 3.5.1 齒輪動力學(xué)仿真模型的建立43-44
• 3.5.2 齒輪模型接觸參數(shù)的選取44-45
• 3.5.3 輸出ADAMS仿真分析結(jié)果45-47
• 3.6 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)齒輪和減速器箱體的優(yōu)化47-53
• 3.6.1 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)齒輪的優(yōu)化47-50
• 3.6.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)減速器箱體的優(yōu)化50-53
• 3.7 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)減速器箱體動態(tài)響應(yīng)頻域分析53-57
• 3.7.1 諧響應(yīng)分析基礎(chǔ)理論54-55
• 3.7.2 減速器箱體諧響應(yīng)分析55-57
• 3.8 本章小結(jié)57-58
• 第四章 新型叉車穩(wěn)定性測試方法設(shè)計(jì)研究58-69
• 4.1 引言58-59
• 4.2 新型叉車傾翻原理研究59-62
• 4.2.1 新型叉車縱向傾翻原理研究60-61
• 4.2.2 新型叉車橫向傾翻原理研究61-62
• 4.3 新型叉車穩(wěn)定性測試方法的設(shè)計(jì)62-68
• 4.3.1 傾斜平臺的設(shè)計(jì)62-63
• 4.3.2 新型叉車模型的建立63-65
• 4.3.3 新型叉車穩(wěn)定性測試65-68
• 4.4 本章小結(jié)68-69
• 第五章 新型叉車蓄電池更換方法設(shè)計(jì)研究69-83
• 5.1 引言69
• 5.2 叉車蓄電池更換方法研究69-71
• 5.3 新型叉車蓄電池更換方法設(shè)計(jì)71-82
• 5.3.1 蓄電池鐵箱的設(shè)計(jì)72-73
• 5.3.2 移動支承架的設(shè)計(jì)73-76
• 5.3.3 叉車蓄電池固定裝置的設(shè)計(jì)76-79
• 5.3.4 新型叉車基本參數(shù)的變化79-82
• 5.4 本章小結(jié)82-83
• 第六章 總結(jié)與展望83-85
• 6.1 本文總結(jié)83
• 6.2 不足與展望83-85
• 參考文獻(xiàn)85-90
• 致謝90

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

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  本文關(guān)鍵詞：電動平衡重式叉車新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化和電池更換技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：384408