本文關(guān)鍵詞：封閉差動(dòng)行走減速機(jī)系列化快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：行走減速機(jī)是履帶式工程車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件，主要依靠多級(jí)行星齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)，是履帶車(chē)輛在調(diào)動(dòng)、行走等作業(yè)過(guò)程中的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是工程車(chē)輛靈活性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。由于履帶式工程車(chē)輛的產(chǎn)品種類(lèi)多、工作環(huán)境惡劣和工況復(fù)雜，與國(guó)外先進(jìn)的行走減速機(jī)產(chǎn)品相比，，目前國(guó)產(chǎn)行走減速機(jī)多存在品種單一、強(qiáng)度壽命不足、制造成本高和設(shè)計(jì)周期過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)工程機(jī)械在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。為滿足客戶個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)行走減速機(jī)高效準(zhǔn)確的系列化產(chǎn)品研發(fā)，本文開(kāi)展了行走減速機(jī)快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究，主要研究?jī)?nèi)容如下： 1、開(kāi)展了行走減速機(jī)宏觀參數(shù)的研究，使減速機(jī)在滿足功能和壽命要求的前提下，實(shí)現(xiàn)行走減速機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為行走減速機(jī)系列化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了設(shè)計(jì)依據(jù)； 2、通過(guò)比較行走減速機(jī)的傳動(dòng)方案，確定了最佳傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式；研究了兩級(jí)封閉差動(dòng)輪系傳動(dòng)比的優(yōu)化方法，即以整體外廓體積和軸向尺寸最小為目標(biāo)函數(shù)，各級(jí)傳動(dòng)比為優(yōu)化變量，以行星輪個(gè)數(shù)、齒寬系數(shù)和輪系裝配作為約束條件，研究了傳動(dòng)比的合理分配方法； 3、研究了行走減速機(jī)的載荷譜，利用線性累積損傷和疲勞等效原理，對(duì)輸入端全工況載荷譜進(jìn)行分析處理，并轉(zhuǎn)化為各齒輪單個(gè)輪齒的當(dāng)量扭矩載荷，確定了各級(jí)輪系齒輪的優(yōu)化宏觀參數(shù)（如齒數(shù)、模數(shù)等）； 4、基于上述研究成果，以Solidworks為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，借助其二次開(kāi)發(fā)工具，建立了行走減速機(jī)齒廓精確建模設(shè)計(jì)模塊、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)和特征庫(kù)，結(jié)合Solidworks自頂向下設(shè)計(jì)的邏輯關(guān)系，建立了行走減速機(jī)整機(jī)驅(qū)動(dòng)模型，實(shí)現(xiàn)了行走減速機(jī)的系列化設(shè)計(jì)，對(duì)提高行走減速機(jī)的設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)的可靠性具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：行走減速機(jī) 傳動(dòng)比優(yōu)化 載荷處理 快速設(shè)計(jì)系統(tǒng) 二次開(kāi)發(fā)
【學(xué)位授予單位】：湘潭大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：TH122;TH132.4
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-14
• 1.1 選題背景8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)9-11
• 1.3 研究目的及主要研究方法11-13
• 1.3.1 本課題研究的目的11-12
• 1.3.2 本課題主要研究思路12-13
• 1.4 本文研究?jī)?nèi)容13-14
• 第2章 快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)14-21
• 2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路14-15
• 2.2 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程15-16
• 2.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的核心模塊16-19
• 2.3.1 傳動(dòng)比優(yōu)化分配模塊16-17
• 2.3.2 齒輪疲勞載荷處理分析模塊17
• 2.3.3 MIT 齒輪計(jì)算軟件模塊17
• 2.3.4 參數(shù)化系統(tǒng)模塊17
• 2.3.5 漸開(kāi)線齒輪的二次開(kāi)發(fā)模塊17-18
• 2.3.6 快速設(shè)計(jì)組成模塊18-19
• 2.4 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)19
• 2.4.1 Solidworks 概述19
• 2.4.2 二次開(kāi)發(fā)工具19
• 2.5 本章小結(jié)19-21
• 第3章 行走減速機(jī)傳動(dòng)比的優(yōu)化分配21-33
• 3.1 行走減速機(jī)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)21-23
• 3.1.1 行走減速機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介21-22
• 3.1.2 行走減速機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)22-23
• 3.2 基于等接觸強(qiáng)度的傳動(dòng)比分配原理23-29
• 3.2.1 以體積最小為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的傳動(dòng)比分配原理26-27
• 3.2.2 以徑向尺寸最小為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的傳動(dòng)比分配原理27-29
• 3.3 封閉差動(dòng)輪系的傳動(dòng)比和扭矩計(jì)算29-32
• 3.4 本章小結(jié)32-33
• 第4章 齒輪疲勞載荷分析處理及宏觀參數(shù)的確定33-48
• 4.1 載荷譜介紹33
• 4.2 行走減速機(jī)載荷譜33-35
• 4.3 設(shè)計(jì)載荷的計(jì)算分析35-44
• 4.3.1 設(shè)計(jì)載荷的計(jì)算原理及方法35-41
• 4.3.2 行走減速機(jī)各齒輪設(shè)計(jì)載荷分析方法41-44
• 4.4 行走減速機(jī)宏觀參數(shù)的設(shè)計(jì)44-46
• 4.4.1 分度圓的設(shè)計(jì)方法44-46
• 4.4.2 模數(shù)的設(shè)計(jì)方法46
• 4.4.3 齒數(shù)的設(shè)計(jì)方法46
• 4.5 本章小結(jié)46-48
• 第5章 行走減速機(jī)參數(shù)化系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)48-62
• 5.1 參數(shù)化系統(tǒng)概述48-49
• 5.2 參數(shù)化系統(tǒng)的架構(gòu)及組成49
• 5.3 參數(shù)化建模方法49-52
• 5.3.1 基本建模方法介紹49-50
• 5.3.2 基于布局草圖的行走減速機(jī)參數(shù)化建模50-52
• 5.4 二次開(kāi)發(fā)的對(duì)象層次結(jié)構(gòu)及 API 調(diào)用52-56
• 5.4.1 Solidworks 的對(duì)象層次結(jié)構(gòu)52-53
• 5.4.2 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所涉及的 API 函數(shù)介紹53-56
• 5.5 齒輪插件的二次開(kāi)發(fā)56-60
• 5.5.1 齒輪齒廓漸開(kāi)線形成原理56-57
• 5.5.2 Solidworks 齒輪插件的開(kāi)發(fā)57-60
• 5.6 特征庫(kù)開(kāi)發(fā)60-61
• 5.7 本章小結(jié)61-62
• 第6章 行走減速機(jī)系列化實(shí)例62-72
• 6.1 系列化實(shí)例說(shuō)明62-63
• 6.2 NGT7 概念模型的構(gòu)建63-69
• 6.2.1 設(shè)計(jì)輸入板塊63-64
• 6.2.2 參數(shù)計(jì)算板塊64-65
• 6.2.3 參數(shù)化模型板塊65-69
• 6.3 NGT7—NGT9 參數(shù)化驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)69-71
• 6.4 本章小結(jié)71-72
• 第7章 結(jié)論與展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-77
• 致謝77-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況78

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：封閉差動(dòng)行走減速機(jī)系列化快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：383150