本文關(guān)鍵詞：基于ALGOR的門(mén)式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)有限元分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的支撐基礎(chǔ),作為一個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu),其存在許多運(yùn)動(dòng)連接部件,例如銷軸聯(lián)接,車輪在軌道上的運(yùn)行。與起重機(jī)的主要構(gòu)件的應(yīng)力應(yīng)變主要為線性不同,他們都屬于非線性接觸問(wèn)題,會(huì)引起局部材料的局部應(yīng)力增大,情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起結(jié)構(gòu)的破壞。起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性對(duì)起重機(jī)的安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。由于起重機(jī)的自重和起重量較大,運(yùn)行機(jī)構(gòu)中的銷軸接觸和輪軌接觸部位容易出現(xiàn)強(qiáng)度不夠的情況。所以求解大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值,本課題的主要工作就是利用有限元軟件ALGOR分析大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。 本文針對(duì)傳統(tǒng)起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的不足,以ALGOR有限元分析軟件為基礎(chǔ),以MG32-28通用門(mén)式起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)為研究對(duì)象分析其有限元的靜力響應(yīng)。利用ALGOR的非線性材料機(jī)械運(yùn)動(dòng)仿真分析模塊分析車輪軌道接觸,并與Hertz接觸理論結(jié)果進(jìn)行比較。建立大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的三維模型,模型中忽略驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及附屬的非承力部件,導(dǎo)入ALGOR求解其靜力響應(yīng)狀態(tài)。對(duì)比均衡梁的有限元仿真結(jié)果與理論計(jì)算結(jié)果,求解均衡梁銷軸連接處的焊縫進(jìn)行靜強(qiáng)度分析。 論文的分析、計(jì)算結(jié)果表明,MG32-28通用門(mén)式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求。論文給出了輪軌接觸、車架銷軸接觸的局部應(yīng)力響應(yīng)云圖。在關(guān)于輪軌接觸、銷軸接觸和均衡梁靜強(qiáng)度分析中,有限元法與理論對(duì)比結(jié)果都表明運(yùn)用ALGOR計(jì)算求解大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度是有效的而且可行。 本論文的主要工作如下： 1.查閱相關(guān)文獻(xiàn)獲取本科期間在國(guó)內(nèi)外的最新研究動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)； 2.建立起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和車輪與軌道模型； 3.從有限元的基本理論研究入手,結(jié)合ALGOR軟件特點(diǎn),通過(guò)對(duì)非線性有限元和接觸問(wèn)題分析的總結(jié),實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸問(wèn)題收斂性的控制。 4.進(jìn)行車輪軌道彈性分析,并與Hertz理論進(jìn)行比較； 5.進(jìn)行車輪軌道彈塑性分析,并與彈性分析結(jié)果進(jìn)行比較； 6.進(jìn)行大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)有限元分析,把均衡梁銷軸聯(lián)接和均衡梁整體靜強(qiáng)度的有限元結(jié)果與理論進(jìn)行比較；
【關(guān)鍵詞】：門(mén)式起重機(jī) 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 有限元法 輪軌接觸 銷軸接觸
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TH213.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-7
• 目錄7-10
• 第1章 緒論10-13
• 1.1 研究背景與意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究運(yùn)行機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)10-11
• 1.3 論文的研究?jī)?nèi)容11-13
• 第2章 有限元法與ALGOR軟件13-22
• 2.1 有限元法13-16
• 2.1.1 有限元法的基本概念13-14
• 2.1.2 有限單元位移法14-16
• 2.2 ALGOR軟件簡(jiǎn)介16-21
• 2.2.1 ALGOR的CAD造型和接口技術(shù)16-17
• 2.2.2 ALGOR的線性接觸分析17-18
• 2.2.3 ALGOR非線性接觸分析18-19
• 2.2.4 接觸剛度19-20
• 2.2.5 接觸剛度的估算20-21
• 2.3 本章小結(jié)21-22
• 第3章 門(mén)式起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)載荷計(jì)算22-35
• 3.1 龍門(mén)起重機(jī)載荷分析22-26
• 3.1.1 自重載荷22-23
• 3.1.2 起升載荷23-24
• 3.1.3 運(yùn)行載荷24-25
• 3.1.4 風(fēng)載荷25-26
• 3.2 運(yùn)行機(jī)構(gòu)載荷計(jì)算26-30
• 3.2.1 慣性載荷及風(fēng)載荷計(jì)算26-28
• 3.2.2 載荷組合28-30
• 3.3 運(yùn)行機(jī)構(gòu)載荷組合計(jì)算30-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第4章 車輪軌道接觸應(yīng)力有限元分析35-52
• 4.1 非線性的概念35-38
• 4.1.1 非線性問(wèn)題類型36-37
• 4.1.2 非線性問(wèn)題的數(shù)值解法37-38
• 4.2 車輪軌道接觸理論38-44
• 4.2.1 輪軌接觸理論38-42
• 4.2.2 車輪軌道接觸理論計(jì)算42-44
• 4.3 車輪軌道有限元分析建模44-47
• 4.3.1 模型簡(jiǎn)化44-45
• 4.3.2 車輪軌道有限元模型45-46
• 4.3.3 施加約束和載荷46-47
• 4.4 車輪輪軌接觸結(jié)果分析47-51
• 4.4.1 輪軌彈性接觸結(jié)果分析47-48
• 4.4.2 輪軌彈塑性接觸結(jié)果分析48-51
• 4.5 本章小結(jié)51-52
• 第5章 大車車架有限元分析52-73
• 5.1 銷軸接觸理論52-56
• 5.1.1 彈性力學(xué)基礎(chǔ)理論52-53
• 5.1.2 協(xié)調(diào)接觸理論53-56
• 5.2 大車車架建模56-60
• 5.2.2 建立有限元模型57-59
• 5.2.3 施加約束和載荷59-60
• 5.3 大車車架有限元分析結(jié)果60-70
• 5.3.1 法蘭有限元結(jié)果分析60-62
• 5.3.2 均衡梁有限元結(jié)果分析62-66
• 5.3.3 驅(qū)動(dòng)車架有限元結(jié)果分析66-68
• 5.3.4 銷軸連接強(qiáng)度計(jì)算68-70
• 5.4 均衡梁簡(jiǎn)支梁理論與有限元結(jié)果70-72
• 5.4.1 簡(jiǎn)支梁理論計(jì)算結(jié)果70-71
• 5.4.2 簡(jiǎn)支梁理論與有限元結(jié)果71-72
• 5.5 本章小結(jié)72-73
• 第6章 總結(jié)與展望73-75
• 6.1 全文總結(jié)73-74
• 6.2 展望74-75
• 致謝75-76
• 參考文獻(xiàn)76-78

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：365492