在冶金、建材、化工等行業(yè),由于工藝的需要,存在一些重型的回轉(zhuǎn)設備,如燒結機、氧氣轉(zhuǎn)爐、回轉(zhuǎn)窯等。重載低速傳動系統(tǒng)在這些重型設備的運行中占據(jù)著重要的地位,國外從20世紀50年代開始研制應用柔性傳動技術,發(fā)展很快。我國從70年代后期起逐步研制多柔傳動裝置,并引進了不少該類成套設備。本文致力于重載低速傳動末級小齒輪自調(diào)位裝置的研究,對多柔傳動和自調(diào)位小齒輪傳動的結構、理論及設計進行研究,為我國在該領域的發(fā)展和應用提供技術參考。本文通過對BF型、BFP型及BFT型多柔傳動的機理及優(yōu)缺點進行分析,結合BF型、BFP型的特點,重點介紹了創(chuàng)新設計的雙軌道型、雙點嚙合單驅(qū)動BF型多柔傳動裝置及特點。由于BF型（含特殊BF型）、BFP型傳動共有的弊端是其滾輪必須承受一定的輪壓,以此保證大小齒輪的正常中心距并穩(wěn)定運行,而該輪壓必然導致輪與軌的磨損,在實際運行中不但滾輪更換較頻繁,也降低了大齒輪的使用壽命。雙軌道型多柔傳動裝置的成功研制,使其在單點嚙合條件下滾輪與軌道間輪壓在理論上可為零并具多項功能,較好地解決了這一問題。該新型傳動在任一嚙合點,即在單點嚙合條件下的運轉(zhuǎn)功能不是單一的,而是具有BOGILEX... 

【文章來源】：上海大學上海市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：129 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

小齒輪末級偏載示意圖

傳動裝置的結構特點及型式傳動裝置，這類傳動的小齒輪箱體為一閉之組合成為一懸掛減速器，大齒輪固定在主起來。懸掛減速器類傳動有全懸掛、半懸掛減速器)與二次減速器(末級減速器)若固接減速器套裝在二次減速器的輸入軸上，則(雙懸掛)。如按多柔傳動的特征來分類，懸桿型、多點嚙合全懸掛(雙懸掛)雙緩沖型合半懸掛彈簧緩沖型等[2~8,46~50]。掛(單懸掛)扭力桿型多柔傳動裝置多點嚙合全懸掛(單懸掛)扭力桿型多柔傳動——二次減速器，一次減速器通過法蘭連接在主軸上。柔性支承為扭力桿裝置，該裝置扭力桿安裝在地基上。

點嚙合全懸掛(雙懸掛)雙緩沖型多柔傳動裝置(及增量型編碼器；2—一次減速器；3—制動器； 4—二—主軸及絕對型編碼器；6—扭力桿裝置；7—彎曲桿裝嚙合，末級為懸掛減速器——二次減速器減速器的輸入軸上。在一次減速器下方一在二次減速器箱體上。從一次減速器箱體在一次減速器箱體上。設有兩個獨立的用于如沖擊較小且不須準確停位的燒結若用于要求特大傳動比設備，末級可用三點數(shù) 2~12，常用嚙合點數(shù)為 2~4。懸掛方扭力桿裝置。與多點嚙合全懸掛(單懸掛)速器的輸入軸為非三支點結構，其制造好。我國已有多套投產(chǎn)，應用于氧氣煉鋼(雙懸掛)雙緩沖型結構型式二

【參考文獻】：
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本文編號：3604180