本文關鍵詞：塔身標準節(jié)兩個主肢剛度變化宏觀表征研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：塔式起重機(以下簡稱塔機)廣泛應用于建筑施工中,其發(fā)生傾翻事故的原因之一是由于塔身標準節(jié)連接高強螺栓預緊力未達到設計值要求,在使用過程中,高強螺栓連接出現(xiàn)松動。如果能檢測到高強螺栓連接松動,對塔機的安全作業(yè)有至關重要的意義。 塔機塔身標準節(jié)連接螺栓松動可以等效為連接處剛度的變化,郝龍龍已經(jīng)對塔身標準節(jié)單個主肢上高強螺栓連接出現(xiàn)松動的情況進行了研究,得出了單個主肢上螺栓松動狀態(tài)下塔身頂端軌跡。塔身標準節(jié)主肢連接處一個螺栓出現(xiàn)松動后,此主肢上另一個螺栓或者相鄰主肢上的螺栓也很快會出現(xiàn)松動的情況。本文在郝龍龍研究的基礎上,對分布于同一層標準節(jié)兩個主肢上的螺栓連接出現(xiàn)松動時,塔身頂端宏觀表征進行了研究。 首先,本文通過考慮風載荷的塔機有限元模型,對其分析結果與型式試驗測量應力結果進行了對比,相對誤差在5.8%—22.0%之間。基于有限元模型建立了塔機塔身損傷動態(tài)仿真模型。 然后,以塔機塔身損傷動態(tài)仿真模型為基礎研究了分布于標準節(jié)同一層兩個主肢上螺栓松動時塔身頂端軌跡特征,分別得出了相鄰主肢螺栓連接及對角主肢螺栓連接同步變化時塔身頂端宏觀表征： 1、相鄰主肢螺栓連接松動時,隨著剛度減小塔身頂端軌跡先由一點變成近似圓,進而變成帶有內(nèi)凹花瓣形狀的圖形； 2、對角主肢螺栓連接松動時,隨著剛度減小塔身頂端軌跡由一點變成圓形； 3、塔身頂端宏觀表征—軌跡最小外接圓直徑及軌跡形心偏離中心位置的距離,隨著連接處剛度的減小軌跡最小外接圓直徑加大,軌跡形心偏離中心位置的距離加大。 為了驗證本文所得結論的正確性,對其進行了物理仿真實驗研究。研制了用于模擬塔身損傷的實驗裝置。通過實驗裝置對塔身相鄰主肢螺栓連接松動進行了物理仿真實驗研究,得到了不同松動情況下塔身頂端軌跡,驗證了塔身頂端宏觀表征的正確性。
【關鍵詞】：塔式起重機 塔身損傷檢測 動態(tài)仿真模型 塔身頂端軌跡特征
【學位授予單位】：山東建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：TH213.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-7
• 本文專用術語解釋7-8
• 目錄8-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 課題研究背景及意義10-12
• 1.2 課題研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3 課題來源與本文的主要研究內(nèi)容15-17
• 第2章 塔機有限元模型的建立17-26
• 2.1 單元類型選擇及參數(shù)屬性定義17-18
• 2.2 塔機有限元模型的建立及有效性驗證18-25
• 2.2.1 塔機各構件截面幾何參數(shù)18
• 2.2.2 塔機模型的建立18-22
• 2.2.3 模型有效性驗證22-25
• 2.3 本章小結25-26
• 第3章 塔機動態(tài)仿真模型的建立26-31
• 3.1 塔機各組成部件建模26-28
• 3.2 塔機模型中彈簧剛度的調(diào)試28-30
• 3.3 本章小結30-31
• 第4章 基于Adams的雙螺栓松動塔身頂端軌跡研究31-42
• 4.1 坐標系的建立31
• 4.2 數(shù)據(jù)采集位置的選擇31-32
• 4.3 塔身頂端位移關系分析32-33
• 4.4 塔身頂端特征點模擬數(shù)據(jù)的獲取33-39
• 4.5 雙螺栓松動的宏觀表征39-41
• 4.6 本章小結41-42
• 第5章 雙螺栓松動塔身頂端軌跡實驗驗證42-51
• 5.1 塔身損傷模擬裝置的建立42
• 5.2 塔身損傷模擬裝置及實驗設備介紹42-44
• 5.2.1 塔身損傷模擬裝置各零部件對應關系介紹42-44
• 5.2.2 剛度儀原理簡介44
• 5.3 塔身損傷模擬裝置有效性驗證44-45
• 5.4 雙螺栓松動的實驗模擬45-50
• 5.4.1 塔身損傷模擬裝置的調(diào)整45-47
• 5.4.2 同一層相鄰兩個螺栓同步松動實驗研究47-50
• 5.5 本章小結50-51
• 第6章 結論與展望51-52
• 6.1 結論51
• 6.2 展望51-52
• 參考文獻52-56
• 后記56-57
• 攻讀碩士學位期間論文發(fā)表及科研情況57

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本文編號：354543