本文關(guān)鍵詞：裝載機(jī)振動(dòng)性能研究及優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來(lái),隨著改革開(kāi)放的不斷深入,我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)步伐逐年加快,工程機(jī)械行業(yè)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展。但是,隨著社會(huì)進(jìn)步,人們對(duì)工程機(jī)械的要求也是愈來(lái)愈高,其舒適性成為了工程機(jī)械能否被市場(chǎng)認(rèn)可的首要條件。2011年12月5日,環(huán)保部頒布了新的《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》,并于2012年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。這是繼上世紀(jì)九十年代初該標(biāo)準(zhǔn)頒布以來(lái)作出的第一次重大修訂,新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程機(jī)械在建設(shè)施工過(guò)程中的噪聲排放有了更加嚴(yán)格、明確的要求。 動(dòng)力總成作為工程機(jī)械的主要激勵(lì)源,對(duì)整車(chē)舒適性有著很大的影響。本文通過(guò)振動(dòng)理論對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行隔振分析,得出傳遞率曲線(xiàn),確定系統(tǒng)激勵(lì)頻率和固有頻率范圍；建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型；確定懸置的安裝形式；闡述振動(dòng)解耦的基本原理,解耦方法以及優(yōu)化設(shè)計(jì)要求。 通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的質(zhì)量、質(zhì)心、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù),確定懸置的剛度、阻尼、安裝位置及安裝角度等參數(shù),為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供基本參數(shù)。 建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,利用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件Adams對(duì)懸置系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真分析,得出系統(tǒng)各階固有模態(tài)、各階模態(tài)主振型及能量分布矩陣,對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)以及提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,并利用Adams/View功能對(duì)優(yōu)化前后的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)各階模態(tài)振型進(jìn)行動(dòng)畫(huà)演示。 最后,本文針對(duì)山東臨工工程機(jī)械有限公司某5噸輪式裝載機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化前和優(yōu)化后的振動(dòng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試,對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性,為動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：NVH 動(dòng)力總成 懸置系統(tǒng) 振動(dòng) 固有頻率 能量解耦
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：TH243
【目錄】：

• 目錄4-6
• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題意義及來(lái)源9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容13-15
• 第2章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振理論15-31
• 2.1 動(dòng)力總成隔振的基本理論15-21
• 2.1.1 概述15-16
• 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的激振力16-18
• 2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的隔振分析18-21
• 2.2 懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型21-23
• 2.2.1 懸置的動(dòng)力學(xué)模型21-22
• 2.2.2 懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型22-23
• 2.3 動(dòng)力總成懸置的布置方法23-26
• 2.3.1 懸置點(diǎn)的數(shù)量23-24
• 2.3.2 懸置的布置形式24-26
• 2.4 懸置系統(tǒng)的解耦理論26-30
• 2.4.1 懸置系統(tǒng)固有頻率的確定26
• 2.4.2 懸置系統(tǒng)的振動(dòng)解耦26-29
• 2.4.3 振動(dòng)響應(yīng)要求29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第3章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)的獲取31-45
• 3.1 動(dòng)力總成質(zhì)量和質(zhì)心的測(cè)量31-35
• 3.1.1 稱(chēng)重法32-33
• 3.1.2 力矩平衡法33-34
• 3.1.3 懸吊法34-35
• 3.2 動(dòng)力總成慣性參數(shù)的測(cè)量35-38
• 3.2.1 三線(xiàn)擺法35-37
• 3.2.2 模態(tài)分析法37-38
• 3.3 模態(tài)分析法測(cè)量動(dòng)力總成質(zhì)心和慣性參數(shù)38-41
• 3.3.1 LMS測(cè)試系統(tǒng)介紹38-39
• 3.3.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集39-41
• 3.3.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析41
• 3.4 動(dòng)力總成懸置參數(shù)的測(cè)量41-43
• 3.4.1 懸置阻尼的測(cè)量41
• 3.4.2 懸置剛度的測(cè)量41
• 3.4.3 懸置安裝位置和角度的測(cè)量41-43
• 3.5 本章小結(jié)43-45
• 第4章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)45-55
• 4.1 概述45
• 4.2 動(dòng)力總成數(shù)學(xué)模型的建立45-48
• 4.3 懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)48-53
• 4.3.1 建立仿真模型48-49
• 4.3.2 初步計(jì)算49-51
• 4.3.3 優(yōu)化計(jì)算51-53
• 4.4 本章小結(jié)53-55
• 第5章 裝載機(jī)動(dòng)力總成振動(dòng)實(shí)驗(yàn)分析55-65
• 5.1 概述55-56
• 5.1.1 振動(dòng)測(cè)量參數(shù)55
• 5.1.2 振動(dòng)測(cè)點(diǎn)布置55-56
• 5.2 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析56-64
• 5.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置56-58
• 5.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置58-60
• 5.2.3 變速箱左懸置60-62
• 5.2.4 變速箱右懸置62-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 第6章 全文總結(jié)與展望65-67
• 6.1 全文總結(jié)65
• 6.2 本文展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 致謝71-73
• 附錄 攻讀碩士期間發(fā)表論文73-74
• 學(xué)位論文及答辯情況表閱74

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：裝載機(jī)振動(dòng)性能研究及優(yōu)化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：351351