發(fā)布時間：2017-05-08 15:08

  本文關(guān)鍵詞：裝載機振動性能研究及優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著改革開放的不斷深入,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)步伐逐年加快,工程機械行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展。但是,隨著社會進步,人們對工程機械的要求也是愈來愈高,其舒適性成為了工程機械能否被市場認可的首要條件。2011年12月5日,環(huán)保部頒布了新的《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》,并于2012年7月1日起開始實施。這是繼上世紀九十年代初該標準頒布以來作出的第一次重大修訂,新的行業(yè)標準對工程機械在建設(shè)施工過程中的噪聲排放有了更加嚴格、明確的要求。 動力總成作為工程機械的主要激勵源,對整車舒適性有著很大的影響。本文通過振動理論對發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)進行隔振分析,得出傳遞率曲線,確定系統(tǒng)激勵頻率和固有頻率范圍；建立系統(tǒng)動力學模型；確定懸置的安裝形式；闡述振動解耦的基本原理,解耦方法以及優(yōu)化設(shè)計要求。 通過實驗測取發(fā)動機動力總成的質(zhì)量、質(zhì)心、轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù),確定懸置的剛度、阻尼、安裝位置及安裝角度等參數(shù),為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計提供基本參數(shù)。 建立動力總成懸置系統(tǒng)數(shù)學模型,利用機械系統(tǒng)動力學分析軟件Adams對懸置系統(tǒng)的數(shù)學模型進行仿真分析,得出系統(tǒng)各階固有模態(tài)、各階模態(tài)主振型及能量分布矩陣,對懸置系統(tǒng)進行評價以及提出優(yōu)化設(shè)計方案,并利用Adams/View功能對優(yōu)化前后的動力總成懸置系統(tǒng)各階模態(tài)振型進行動畫演示。 最后,本文針對山東臨工工程機械有限公司某5噸輪式裝載機動力總成懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化前和優(yōu)化后的振動實驗測試,對實驗數(shù)據(jù)進行對比分析,驗證仿真結(jié)果的準確性,為動力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計提供參考依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：NVH 動力總成 懸置系統(tǒng) 振動 固有頻率 能量解耦
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：TH243
【目錄】：

• 目錄4-6
• 摘要6-7
• Abstract7-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 課題意義及來源9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容13-15
• 第2章 動力總成懸置系統(tǒng)的隔振理論15-31
• 2.1 動力總成隔振的基本理論15-21
• 2.1.1 概述15-16
• 2.1.2 發(fā)動機動力總成的激振力16-18
• 2.1.3 發(fā)動機動力總成的隔振分析18-21
• 2.2 懸置系統(tǒng)的動力學模型21-23
• 2.2.1 懸置的動力學模型21-22
• 2.2.2 懸置系統(tǒng)的動力學模型22-23
• 2.3 動力總成懸置的布置方法23-26
• 2.3.1 懸置點的數(shù)量23-24
• 2.3.2 懸置的布置形式24-26
• 2.4 懸置系統(tǒng)的解耦理論26-30
• 2.4.1 懸置系統(tǒng)固有頻率的確定26
• 2.4.2 懸置系統(tǒng)的振動解耦26-29
• 2.4.3 振動響應要求29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第3章 動力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)的獲取31-45
• 3.1 動力總成質(zhì)量和質(zhì)心的測量31-35
• 3.1.1 稱重法32-33
• 3.1.2 力矩平衡法33-34
• 3.1.3 懸吊法34-35
• 3.2 動力總成慣性參數(shù)的測量35-38
• 3.2.1 三線擺法35-37
• 3.2.2 模態(tài)分析法37-38
• 3.3 模態(tài)分析法測量動力總成質(zhì)心和慣性參數(shù)38-41
• 3.3.1 LMS測試系統(tǒng)介紹38-39
• 3.3.2 實驗數(shù)據(jù)采集39-41
• 3.3.3 實驗數(shù)據(jù)分析41
• 3.4 動力總成懸置參數(shù)的測量41-43
• 3.4.1 懸置阻尼的測量41
• 3.4.2 懸置剛度的測量41
• 3.4.3 懸置安裝位置和角度的測量41-43
• 3.5 本章小結(jié)43-45
• 第4章 動力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計45-55
• 4.1 概述45
• 4.2 動力總成數(shù)學模型的建立45-48
• 4.3 懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計48-53
• 4.3.1 建立仿真模型48-49
• 4.3.2 初步計算49-51
• 4.3.3 優(yōu)化計算51-53
• 4.4 本章小結(jié)53-55
• 第5章 裝載機動力總成振動實驗分析55-65
• 5.1 概述55-56
• 5.1.1 振動測量參數(shù)55
• 5.1.2 振動測點布置55-56
• 5.2 實驗數(shù)據(jù)分析56-64
• 5.2.1 發(fā)動機左懸置56-58
• 5.2.2 發(fā)動機右懸置58-60
• 5.2.3 變速箱左懸置60-62
• 5.2.4 變速箱右懸置62-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 第6章 全文總結(jié)與展望65-67
• 6.1 全文總結(jié)65
• 6.2 本文展望65-67
• 參考文獻67-71
• 致謝71-73
• 附錄 攻讀碩士期間發(fā)表論文73-74
• 學位論文及答辯情況表閱74

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：裝載機振動性能研究及優(yōu)化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：351351