隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車空調(diào)系統(tǒng)作為提高汽車舒適性的重要手段之一,越來越多地受到汽車廠家和廣大用戶的重視。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的“心臟”,制冷壓縮機也得到了快速的發(fā)展。旋葉式汽車空調(diào)壓縮機具有結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、體積小、重量輕、啟動力矩小、動力平衡性能好等特點,是斜盤式汽車空調(diào)壓縮機的新一代替代產(chǎn)品。但目前,國內(nèi)對旋葉式壓縮機還處于引進、消化和設(shè)計開發(fā)的階段,還并未形成有自主產(chǎn)權(quán)的旋葉式壓縮機產(chǎn)品。通過數(shù)值模擬的方法對旋葉式壓縮機的熱力過程和動態(tài)特性進行研究,分析壓縮機內(nèi)部各熱物理現(xiàn)象和零部件的受力與運動狀態(tài),揭示各結(jié)構(gòu)參數(shù)對壓縮機性能的影響,探討壓縮機的損失分布和機械效率,能夠為壓縮機的設(shè)計、選型以及優(yōu)化等提供重要的理論基礎(chǔ),對提高壓縮機的綜合性能,推動我國汽車空調(diào)行業(yè)的發(fā)展具有重大的實用意義。本文分析了新型雙工作腔旋葉式汽車空調(diào)壓縮機的熱力過程,如基元容積的吸氣、壓縮和排氣過程,余隙容積內(nèi)高壓氣體的膨脹過程,工質(zhì)與氣缸等壁面的熱交換過程,高壓工質(zhì)和高溫潤滑油通過各間隙的泄漏等。分析了壓縮機轉(zhuǎn)子、滑片等的受力和運動狀態(tài)以及轉(zhuǎn)子軸承和潤滑油系統(tǒng)等動力學(xué)過程。建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,包括泄漏模... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：143 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

單工作腔旋葉壓縮機

1 汽缸 2 轉(zhuǎn)子 3 滑片 1 排氣閥 2 轉(zhuǎn)子 3 汽缸 4 滑片 5 吸圖 1.1 單工作腔旋葉壓縮機 圖 1.2 雙工作腔旋葉壓縮機1.1 Single-acting rotary vane compressor Fig. 1.2 Double-acting rotary vane comp單工作腔旋葉式壓縮機主要由氣缸、轉(zhuǎn)子及滑片等三部分組成，如圖 1.1 外表面和氣缸內(nèi)表面均呈圓形，轉(zhuǎn)子偏心地安裝在氣缸內(nèi)，使二者在幾（在實際結(jié)構(gòu)中，切點處保持一定的間隙），在氣缸內(nèi)壁與轉(zhuǎn)子外表面形牙形空間。轉(zhuǎn)子上開有若干縱向凹槽，每個凹槽中都裝有能沿徑向自由片，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，滑片受離心力的作用從槽中甩出，其端部緊貼在氣缸，把月牙形的空間分隔呈若干扇形小室（稱為基元）。隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋容積從小到大周而復(fù)始地變化。在氣缸上開設(shè)有吸氣孔口和排氣孔口。增大時，與吸氣孔口相通，吸入氣體，直到基元容積達到最大，組成該一個滑片（相對于旋轉(zhuǎn)方向，簡稱為后滑片）越過吸氣孔口的上邊緣時。接著，基元容積隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動開始縮小，氣體在基元內(nèi)被壓縮。當組容積的前滑片達到排氣孔口的上邊緣時，基元開始和排氣孔口相通，則

體的膨脹過程，吸氣腔壁面及氣缸上吸氣通孔等高溫潤滑油通過轉(zhuǎn)子與氣缸徑向間隙、滑片側(cè)面間隙的泄漏，工質(zhì)與氣缸等壁面的熱交換，通過學(xué)，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。及其能量方程和質(zhì)量方程旋葉壓縮機有一橢圓形氣缸，氣缸兩端板上的滑如圖 2.1 所示），這樣在轉(zhuǎn)子的兩邊有兩個中心對滑片在離心力和背壓作用下外伸出滑槽與氣缸壁部分。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，氣缸、轉(zhuǎn)子和前后滑片、縮小和消失的過程，稱此工作腔為基元容積。吸氣口連通，基元容積從吸氣腔吸氣。當基元容對吸入的氣體封閉壓縮。當壓力達到排氣壓力時的排氣閥排到排氣腔。


本文編號：3409061