齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)組各項(xiàng)性能的關(guān)鍵部件之一,本文針對(duì)某風(fēng)力發(fā)電齒輪箱中齒輪副嚙合系統(tǒng),對(duì)其嚙合過(guò)程的瞬態(tài)性能進(jìn)行了分析。在對(duì)齒輪副嚙合傳動(dòng)模擬計(jì)算中關(guān)鍵的邊界條件和載荷施加以及齒輪間接觸定義等問(wèn)題探討的基礎(chǔ)上,建立了三維齒輪副嚙合傳動(dòng)系統(tǒng)的有限元分析模型,并對(duì)該模型進(jìn)行了瞬態(tài)模擬計(jì)算。由該動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算結(jié)果可以得到嚙合齒輪副各處任意時(shí)刻的位移、速度和加速度信息,以及應(yīng)力、應(yīng)變信息,能夠?yàn)檠芯魁X輪副動(dòng)態(tài)響應(yīng)、嚙合性能和承載能力等提供所需信息。文中對(duì)模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的分析,得到了在齒輪副嚙合過(guò)程中各瞬態(tài)時(shí)刻齒輪各處的應(yīng)力分布和振動(dòng)情況,以及隨時(shí)間推移嚙合齒輪各處應(yīng)力和振動(dòng)狀態(tài)的變化情況。在此基礎(chǔ)上,對(duì)沿輪齒齒寬和齒高方向的瞬態(tài)應(yīng)力分布情況以及修形對(duì)嚙合瞬態(tài)性能的影響進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析。 

【文章來(lái)源】：華北電力大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：52 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

齒輪箱斷齒圖

齒的旋向線如下笛卡爾坐標(biāo)系中建立的螺旋beta)*180/(pi*r))k*tan(beta)*180/(pi*r))動(dòng)生成一條左旋螺旋線(如圖 2-r_l 的初值為-1，若改變 r_or_l=1端面輪廓r Sec Swp)創(chuàng)建曲面特征，掃描出制原始軌跡草圖，如圖 2-3 所示齒的高度：/* sd2、sd1 為尺寸代號(hào)，用來(lái)控

圖 2-7 小齒輪模型 圖 2-8 大齒輪模型.3.3 齒輪的裝配在齒輪裝配中，首先要準(zhǔn)備好裝配的零件，通過(guò)修改旋向、齒數(shù)和變位系數(shù)要參數(shù)即可生成裝配所需的兩個(gè)零件。在齒輪的裝配中，還需要添加兩條輔助中心線，并使兩中心線之間的距離滿系：D=M_T*(Z1+Z2),其中 M_T 為齒端面模數(shù)，Z1、Z2 分別為大小兩齒輪的。然后即可添加三個(gè)裝配約束：(1)分別使齒輪的兩中心軸與兩輔助中心線對(duì)齊2)使相嚙合齒輪接觸附近的一對(duì)齒齒面相切；(3)使兩齒輪端面對(duì)齊。即可以完輪的安裝，最終裝配好的齒輪如圖 2-9。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3248171