本文結(jié)合QAY25型全地面起重機(jī)油氣懸掛系統(tǒng),應(yīng)用實(shí)際氣體狀態(tài)方程和孔口出流理論,建立了油氣懸掛的非線性數(shù)學(xué)模型;基于所建立的非線性數(shù)學(xué)模型,通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真分析了油氣懸掛結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)阻尼特性和剛度特性的影響;建立了全地面起重機(jī)動(dòng)力學(xué)模型,通過(guò)改變蓄能器初始充氣壓力和油氣懸掛阻尼孔大小,應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真求出了評(píng)價(jià)車輛平順性指標(biāo)的值,為油氣懸掛系統(tǒng)參數(shù)匹配提供了理論參考。論文所得結(jié)論為其他全地面起重機(jī)及工程車輛的懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了理論參考。 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

非獨(dú)立懸掛

掛存在非簧載質(zhì)量大，左右車輪相互影響，整根車橋定性。圖 1.1 非獨(dú)立懸掛掛是兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪，獨(dú)立懸掛所采用的車掛如圖 1.2 所示。

較低的情況下，傳統(tǒng)的車輛懸掛還是可以勝任的。傳統(tǒng)振器支持車身，由于減振器的阻尼力與振動(dòng)速度成正比，剛度將相應(yīng)增大，這樣就不能很好地隔離高頻干擾。保證在一定的道路條件和速度下達(dá)到性能的最優(yōu)折中[11]路況差，傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)不能滿足車輛平順性的要求[12的懸掛系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是車輛在較好的路面上行駛時(shí)，負(fù)重輪動(dòng)阻尼都較小，這樣車輛有良好的乘坐舒適性。特別是在的懸掛剛度和阻尼不但能夠提高平順性，而且能夠防止件、阻尼元件、負(fù)重輪等過(guò)早地?fù)p壞。而當(dāng)車輛在較壞負(fù)重輪的動(dòng)行程大，懸掛剛度應(yīng)隨著負(fù)重輪的行程的增在有限的動(dòng)行程內(nèi)，吸收路面?zhèn)鬟f給車體的振動(dòng)能量，提應(yīng)具有如圖 1.3 所示的非線性特性，而油氣懸掛具有接性特性。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]礦用自卸汽車油氣懸掛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真及試驗(yàn)研究[D]. 周德成.吉林大學(xué) 2005

碩士論文
[1]全路面起重機(jī)油氣懸架系統(tǒng)建模與動(dòng)力學(xué)仿真研究[D]. 郭建華.吉林大學(xué) 2005
[2]高速橡膠履帶車輛油氣懸架仿真研究[D]. 趙凱輝.河南科技大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3220238