發(fā)布時(shí)間：2017-04-17 09:24

  本文關(guān)鍵詞：摩擦副形式與制動(dòng)性能的關(guān)系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：制動(dòng)性能的穩(wěn)定性是確保列車安全運(yùn)行的重要的條件。影響列車制動(dòng)性能的因素包括材料性能、制動(dòng)工況、摩擦副結(jié)構(gòu)形式等。其中摩擦副的形式是影響列車制動(dòng)性能的一個(gè)重要因素。摩擦副制動(dòng)性能測(cè)試在制動(dòng)性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)上完成。1：1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)能夠模擬列車真實(shí)運(yùn)行條件下的制動(dòng)情況進(jìn)行摩擦副的性能測(cè)試,但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、試驗(yàn)費(fèi)用高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)等因素,很少用在制動(dòng)材料的研發(fā)過程中。縮比試驗(yàn)臺(tái)既可以模擬列車實(shí)際制動(dòng)條件,又能夠節(jié)省空間、降低研發(fā)成本,加快研發(fā)速度,可以用于摩擦副制動(dòng)性能測(cè)試。 論文利用銅基粉末冶金摩擦材料制成了三種摩擦塊：圓形摩擦塊A,面積為1256mm2；三角形摩擦塊B,面積為2930mm2；圓形摩擦塊C,面積3317mm2；并與H13合金鋼盤構(gòu)成三種摩擦副。利用縮比慣性試驗(yàn)臺(tái),在轉(zhuǎn)動(dòng)慣量46kg.m2、初速度為50～300km/h的條件下,進(jìn)行了緊急制動(dòng)、常規(guī)制動(dòng)和初制動(dòng)試驗(yàn)研究。 研究結(jié)果表明： (1)在相同的制動(dòng)條件下,摩擦副A的摩擦系數(shù)和溫度波動(dòng)程度最大。摩擦副溫度最高,平均摩擦系數(shù)最低,制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離最長(zhǎng)。其中,在初速度為300km/h條件下制動(dòng)時(shí),在速度降到50km/h附近區(qū)域摩擦系數(shù)出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象,緊急制動(dòng)時(shí)摩擦副A的最高溫度超過了900℃。摩擦副B的摩擦系數(shù)和溫度波動(dòng)程度最小,制動(dòng)過程中未出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象,溫度稍高于摩擦副C,平均摩擦系數(shù)最高,制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離最短。 (2)摩擦功率的分布特點(diǎn)與摩擦副的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。將摩擦弧上任意一點(diǎn)摩擦半徑處產(chǎn)生的功率與總功率相比值定義為功率密度因子ε,表達(dá)式為ε=Pi/P=riAi/(?)riAi。功率密度因子可反映摩擦面的功率分布形態(tài)。 (3)摩擦副的制動(dòng)性能與功率密度因子密切相關(guān)。摩擦副A的功率密度因子峰值最大,摩擦功分布集中,制動(dòng)過程中摩擦副的溫度最高。高溫使摩擦面材料的強(qiáng)度降低而減小摩擦表面間微凸體的咬合力,導(dǎo)致摩擦系數(shù)偏低而使制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離延長(zhǎng)；功率密度因子隨摩擦半徑的分布形態(tài)同樣對(duì)制動(dòng)性能有影響,摩擦副B功率密度因子的分布偏向于摩擦半徑大的方向,意味著摩擦集中在摩擦半徑較大的區(qū)域,使摩擦扭矩增加而表現(xiàn)出摩擦系數(shù)偏高。 由此可見,采用計(jì)算摩擦副的功率密度因子方法,可以比較和評(píng)價(jià)摩擦副結(jié)構(gòu)形式對(duì)制動(dòng)性能的影響程度,這為設(shè)計(jì)和比較摩擦副結(jié)構(gòu)提供了一種較好的借鑒方法。
【關(guān)鍵詞】：閘片 制動(dòng) 功率密度因子 摩擦
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U270.35;TH117
【目錄】：

• 摘要5-7
• Abstract7-12
• 緒論12-14
• 第一章 高速列車盤式制動(dòng)材料及性能檢測(cè)方法14-29
• 1.1 高速列車的制動(dòng)方式14-15
• 1.2 高速列車制動(dòng)盤材料15-16
• 1.2.1 高速列車制動(dòng)盤材料性能的要求15
• 1.2.2 制動(dòng)盤材料的分類15-16
• 1.3 高速列車制動(dòng)閘片材料16-17
• 1.3.1 高速列車閘片材料性能的要求16
• 1.3.2 制動(dòng)閘片材料的分類16-17
• 1.4 粉末冶金摩擦材料的分類17-18
• 1.4.1 鐵基粉末冶金摩擦材料17-18
• 1.4.2 鋁基粉末冶金閘片材料18
• 1.4.3 銅基粉末冶金摩擦材料18
• 1.5 銅基粉末冶金摩擦材料研究現(xiàn)狀18-22
• 1.6 列車摩擦制動(dòng)試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀22-25
• 1.7 課題研究的意義和方法25-28
• 本章小結(jié)28-29
• 第二章 制動(dòng)材料性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)29-42
• 2.1 小樣試驗(yàn)臺(tái)29
• 2.2 1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)29-35
• 2.2.1 試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)30-32
• 2.2.2 試驗(yàn)臺(tái)主要功能32-33
• 2.2.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集33-35
• 2.3 縮比制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)35-41
• 2.3.1 TM-Ⅰ型縮比制動(dòng)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的模擬35-38
• 2.3.2 縮比試驗(yàn)臺(tái)的主要功能38-39
• 2.3.3 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集的模擬39-40
• 2.3.4 縮比試驗(yàn)原理40-41
• 本章小結(jié)41-42
• 第三章 摩擦副形式的設(shè)計(jì)和縮比試驗(yàn)參數(shù)的計(jì)算42-50
• 3.1 摩擦副形式的設(shè)計(jì)42
• 3.2 縮比試驗(yàn)臺(tái)模擬參數(shù)的計(jì)算42-47
• 3.2.1 縮比試驗(yàn)臺(tái)主軸轉(zhuǎn)速的確定43-44
• 3.2.2 縮比試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算44-46
• 3.2.3 縮比試驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)壓力的確定46-47
• 3.3 本文試驗(yàn)參數(shù)的確定47-49
• 3.3.1 主軸轉(zhuǎn)速的確定47-48
• 3.3.2 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的確定48
• 3.3.3 制動(dòng)壓力的計(jì)算48-49
• 本章小結(jié)49-50
• 第四章 實(shí)驗(yàn)材料和方法50-55
• 4.1 摩擦副材料的選擇與制備50-52
• 4.1.1 設(shè)備和儀器50
• 4.1.2 制備工藝50-52
• 4.2 試驗(yàn)參數(shù)的測(cè)定52
• 4.2.1 摩擦副溫度的測(cè)定52
• 4.2.2 磨耗量的測(cè)定52
• 4.3 實(shí)驗(yàn)方案52-54
• 本章小結(jié)54-55
• 第五章 摩擦副形式與制動(dòng)性能的關(guān)系55-67
• 5.1 緊急制動(dòng)條件下試驗(yàn)結(jié)果與分析55-58
• 5.1.1 摩擦副形式對(duì)摩擦系數(shù)的影響55-56
• 5.1.2 摩擦副形式對(duì)摩擦溫度的影響56-58
• 5.2 常規(guī)制動(dòng)條件下試驗(yàn)結(jié)果58-60
• 5.2.1 摩擦副形式對(duì)摩擦系數(shù)的影響58-59
• 5.2.2 摩擦副形式對(duì)溫度的影響59-60
• 5.3 初制動(dòng)條件下的試驗(yàn)結(jié)果60-64
• 5.3.1 摩擦副形式對(duì)摩擦系數(shù)的影響60-62
• 5.3.2 摩擦副形式對(duì)溫度的影響62-64
• 5.4 摩擦副形式對(duì)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離的影響64-66
• 本章小結(jié)66-67
• 第六章 功率密度因子與制動(dòng)性能的關(guān)系67-72
• 6.1 功率密度因子的引入67-68
• 6.2 功率密度因子與摩擦系數(shù)和摩擦溫度的關(guān)系68-71
• 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論72-74
• 參考文獻(xiàn)74-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文76-77
• 致謝77

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 符蓉;高飛;宋寶韞;于慶軍;;銅-石墨燒結(jié)材料中第三體對(duì)摩擦磨損性能的影響[J];材料科學(xué)與工程學(xué)報(bào);2008年04期

2 劉建強(qiáng);;高速列車電氣系統(tǒng)技術(shù)講座 第一講 國(guó)內(nèi)外高速列車發(fā)展概況[J];電力電子;2011年02期

3 石志剛;汽車用摩擦材料測(cè)試設(shè)備及發(fā)展趨勢(shì)[J];非金屬礦;1998年05期

4 內(nèi)田清五 ,彭孝莊;新干線車輛的制動(dòng)系統(tǒng)——機(jī)械制動(dòng)[J];國(guó)外機(jī)車車輛工藝;2003年05期

5 森久史;彭惠民;;制動(dòng)盤的熱疲勞原因與對(duì)策[J];國(guó)外機(jī)車車輛工藝;2009年03期

6 王文靜,謝基龍,李強(qiáng),韓建民;鐵路列車制動(dòng)盤常用材料的熱疲勞性能研究[J];機(jī)械工程材料;2005年02期

7 李東生;MM-1000型摩擦試驗(yàn)機(jī)性能簡(jiǎn)介[J];航空材料;1979年01期

8 黃世民;粉末冶金技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J];航空工藝技術(shù);1999年04期

9 錢坤才,孫顥,何正祿;250km/h高速客車鍛鋼制動(dòng)盤和粉末冶金閘片的研究[J];機(jī)車車輛工藝;2000年01期

10 王磊;李岫;郭曉暉;金景云;;高速列車粉末冶金制動(dòng)閘片摩擦、磨損性能研究[J];機(jī)車車輛工藝;2008年05期

  本文關(guān)鍵詞：摩擦副形式與制動(dòng)性能的關(guān)系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號(hào)：312931