發(fā)布時(shí)間：2021-03-06 19:31

　　汽車起重機(jī)是一種具有公路機(jī)動(dòng)功能的起重設(shè)備，它主要用于各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)（如：港口建設(shè)，風(fēng)電建設(shè)）。近年來，隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的加快以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車起重機(jī)獲得了極大的發(fā)展，人們對(duì)它的安全性以及起重能力的要求也隨之增高。作為汽車起重機(jī)中最重要的組件，主臂的性能直接影響著一臺(tái)起重機(jī)整體性能，它必須具有很高的可靠性。為保證主臂的可靠性，近年來人們?cè)谥鞅墼O(shè)計(jì)工作中引入了有限元分析法。然而常規(guī)的有限元分析方法對(duì)當(dāng)前的主臂設(shè)計(jì)工作造成了以下兩個(gè)問題：a)設(shè)計(jì)與分析分離；b)重復(fù)性建模。這兩個(gè)問題極大的影響了主臂的設(shè)計(jì)周期與生產(chǎn)效率。而在主臂的有限元分析工作中采用參數(shù)化思想，就可以避免上面的兩個(gè)問題，但是查閱相關(guān)文獻(xiàn)之后發(fā)現(xiàn)很少有人對(duì)起重機(jī)主臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化建模與分析。本文將應(yīng)用參數(shù)化的方法對(duì)主臂進(jìn)行建模和分析，這對(duì)起重機(jī)主臂的研究具有重要意義。目前汽車起重機(jī)的主臂結(jié)構(gòu)相似，都是箱型伸縮臂結(jié)構(gòu)。主臂的這些特點(diǎn)也說明對(duì)主臂進(jìn)行參數(shù)化建模與分析是可行的。本文通過對(duì)當(dāng)前某系列300t—1200t共6個(gè)型號(hào)的起重機(jī)主臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，總結(jié)出一個(gè)主臂通用模型，利用ANSYS的二次開發(fā)語言APDL以及DOS語言... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

徐州重型機(jī)械有限公司生產(chǎn)的某型汽車起重機(jī)輪式起重機(jī)的三種基本類型，分別為：汽車起重機(jī)、越野輪胎起重機(jī)和全

圖 2.1 起重機(jī)結(jié)構(gòu)圖起重機(jī)的吊臂與轉(zhuǎn)臺(tái)和變幅油缸相連，吊臂是起重機(jī)的重要部件。吊結(jié)構(gòu)分為：主臂結(jié)構(gòu)，副臂結(jié)構(gòu)。1）主臂結(jié)構(gòu)主臂結(jié)構(gòu)是一種伸縮式結(jié)構(gòu)，它是由折彎鋼板焊接而成的薄臂結(jié)構(gòu)。如圖 2.2 所示，它上面的主臂后鉸點(diǎn)與轉(zhuǎn)臺(tái)相連，變幅油缸上鉸點(diǎn)與相連，通過變幅油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)主臂俯仰變化。主臂的軸向尺寸大于。它是由多節(jié)主臂組裝在一起。每節(jié)臂的結(jié)構(gòu)類似，都是由上、下蓋下蓋板截面呈半圓弧形。主臂中各節(jié)臂的下蓋板圓弧軸線重合。習(xí)慣結(jié)構(gòu)的最外節(jié)臂稱為一節(jié)臂（也叫基本臂）然后依次往內(nèi)為二節(jié)臂、

圖 2.2 主臂結(jié)構(gòu)圖各節(jié)臂的截面尺寸是逐級(jí)遞減的，基本臂截面尺寸最大，末節(jié)臂截面尺寸小。除基本臂外，每節(jié)臂的插銷依次插入前一節(jié)臂的插銷孔中。主臂長(zhǎng)度的化是靠各節(jié)臂伸縮完成的，而各節(jié)臂的伸縮是靠基本臂內(nèi)部的伸縮油缸逐級(jí)縮完成的，例如一個(gè)有 7 節(jié)臂的主臂結(jié)構(gòu)，要伸縮第六節(jié)臂時(shí)，須先完成末臂的伸縮，并且每次只能伸縮一節(jié)臂。主臂工作時(shí)承受壓彎載荷，下蓋板內(nèi)力常大于上蓋板內(nèi)力，因而下蓋板板要大于上蓋板板厚。每一節(jié)臂的下蓋板是由厚度不同的板焊接而成的�；旧习搴褡畲蟮陌逦挥谧兎透足q點(diǎn)所在的下蓋板，其余各節(jié)臂則是靠近臂尾的下蓋板最厚。2）副臂結(jié)構(gòu)副臂主要是由鋼管焊接而成桁架式結(jié)構(gòu)。它的結(jié)構(gòu)如圖 2.3 所示。由于本

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]有限元分析中單元類型的選擇[J]. 王鑫,麥云飛.  機(jī)械研究與應(yīng)用. 2009(06)
[2]起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的有限元分析[J]. 郭耀松,張新忠,張大偉.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2009(07)
[3]2009年中國(guó)汽車起重機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析[J]. 解晉,張思淼.  專用汽車. 2009(04)
[4]風(fēng)荷載作用下雙層U形玻璃的承載性能分析[J]. 徐艷華,王喬,齊雅欣,段紅莉.  建筑科學(xué). 2009(03)
[5]國(guó)內(nèi)外工程起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r研究[J]. 劉永峰,田洪森.  施工技術(shù). 2008(S2)
[6]橋式起重機(jī)箱形主梁參數(shù)化有限元分析系統(tǒng)的研究[J]. 付韜韜,范勤,肖蘊(yùn)章.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2008(04)
[7]不同HD值下軟墊層蝸殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析[J]. 徐小梅,張運(yùn)良,馬震岳,王剛.  水力發(fā)電. 2008(02)
[8]ANSYS在彈性體點(diǎn)接觸分析中的應(yīng)用[J]. 楊盛福,陳錦江,劉坤.  機(jī)械研究與應(yīng)用. 2007(04)
[9]有限元法中單元類型和密度對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響[J]. 郭建生.  湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2007(04)
[10]起重機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)展望[J]. 朱德康,鄒勝.  起重運(yùn)輸機(jī)械. 2007(02)

碩士論文
[1]大噸位全地面起重機(jī)臂架大變形分析的參數(shù)化軟件開發(fā)[D]. 單增海.吉林大學(xué) 2011
[2]汽車起重機(jī)車架通用參數(shù)化建模與分析系統(tǒng)[D]. 劉嵩鋒.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2010
[3]汽車起重機(jī)箱形伸縮臂的有限元分析與研究[D]. 馬志宇.貴州大學(xué) 2009
[4]汽車起重機(jī)車架結(jié)構(gòu)件參數(shù)化建模程序開發(fā)[D]. 于國(guó)濰.吉林大學(xué) 2008
[5]汽車起重機(jī)副臂結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模程序開發(fā)[D]. 孫曉吉.吉林大學(xué) 2008
[6]伸縮臂局部穩(wěn)定性研究[D]. 張碩.大連理工大學(xué) 2008
[7]起重機(jī)伸縮臂結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 黃琳.大連理工大學(xué) 2007
[8]汽車起重機(jī)臂架結(jié)構(gòu)研究[D]. 郭慶義.大連理工大學(xué) 2007
[9]汽車起重機(jī)吊臂的CAE[D]. 楊晶.遼寧工學(xué)院 2007
[10]接觸問題的分析方法研究與工程應(yīng)用[D]. 趙萬友.西安電子科技大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3067677