本論文簡述了目前國內(nèi)外裝載機研究設(shè)計的狀況、發(fā)展動態(tài)和發(fā)展方向,及裝載機在國民經(jīng)濟中的重要作用,研究了目前國內(nèi)裝載機工作裝置的現(xiàn)狀,針對國內(nèi)裝載機工作裝置設(shè)計究現(xiàn)狀,利用Pr/E和ANSYS對工作裝置進行了運動仿真、結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及優(yōu)化。市場競爭的激烈迫使制造企業(yè)為求得生存和發(fā)展必須對多變的市場需求做出迅速反應(yīng),不斷地調(diào)整產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)模式,并能快速地開發(fā)出新產(chǎn)品。而我國傳統(tǒng)工程機械行業(yè)卻由于新產(chǎn)品開發(fā)周期長,成本高,缺乏市場競爭力。計算機輔助設(shè)計（CAD）和仿真技術(shù)的逐漸成熟為實現(xiàn)產(chǎn)品的快速開發(fā),提高我國工程機械產(chǎn)品的設(shè)計水平和市場競爭力提供了強有力的手段。本文將計算機輔助設(shè)計（CAD）和仿真技術(shù)引入裝載機設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域,建立了工作裝置的運動數(shù)學模型,利用Pro/Engineer軟件建立了裝載機工作裝置的模型并對其進行了運動仿真,利用ANSYS軟件對工作機構(gòu)的關(guān)鍵部件動臂在不同工況下的應(yīng)力分布進行了分析。主要包括如下幾個方面：1.首先介紹裝載機和裝載機工作裝置的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢,及現(xiàn)代設(shè)計中的計算機輔助設(shè)計、有限元理論和優(yōu)化設(shè)計理論。2.分析裝載機工作裝置的運動規(guī)律和結(jié)構(gòu)特點,... 

【文章來源】：中南林業(yè)科技大學湖南省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

輪式裝載機Fieure2.1116eeledloader

新技術(shù)的采用用新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)可以提高機器效率，操作性，安全性和舒適性。機的動力裝置一柴油機普遍采用廢氣渦輪增壓，以提高裝載機單位自重功降低燃料消耗。[lv]裝載機工作裝置1工作裝置組成及特點載機的工作裝置由鏟斗、動臂、搖桿、連桿及轉(zhuǎn)斗油缸和動臂油缸等組斗與動臂及通過連桿或拖架與轉(zhuǎn)斗油缸鉸接，用以裝卸物料;動臂與車動臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。鏟斗的反轉(zhuǎn)和動臂的升降采用液壓操縱。2.3所示A、B、C、D四個鉸點和D、E、F、G四個鉸點各構(gòu)成一個四桿機兩個四桿機構(gòu)構(gòu)成整個工作裝置�！病�8]

圖2.4裝載機工作裝置連桿機構(gòu)簡圖 Figure2.4Link一 barmeehanismofworkingdevieeofloader按連桿機構(gòu)運動可分為正轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)工作裝置(如圖2.4a一f)和反轉(zhuǎn)連桿工作裝置。正轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)的主動構(gòu)件與被動件轉(zhuǎn)動方向相同，而反轉(zhuǎn)連桿工作裝置的主動構(gòu)件與被動構(gòu)件的轉(zhuǎn)動方向則相反。正轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)又可分為:單連桿和雙連桿兩種型式。呱翁〕單連桿機構(gòu)連桿數(shù)目少，機構(gòu)簡單，易于布置，轉(zhuǎn)斗油缸可以分布在動臂的下方，活塞桿不容易受損傷;鏟斗在低位置時，后傾角可比雙連桿取得大些，裝載機滿載運輸時，物料灑落少;提升動臂時鏟斗后傾角變化小。其缺點是連桿的傳動比較雙連桿小，從而造成掘起力曲線變化較陡。若要提高連桿的傳動比，需要加大搖臂的長度，這樣給布置帶來困難，并造成駕駛員視野不良。雙連桿機構(gòu)連桿數(shù)目多

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3010543