齒輪箱作為各類機(jī)械的變速傳動(dòng)部件,被各種機(jī)械設(shè)備廣泛采用,齒輪箱的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷成為設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的重要組成部分。為了避免在齒輪箱狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷軟件開發(fā)方面的很多重復(fù)性工作,快速組建齒輪箱狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng),節(jié)省開發(fā)、應(yīng)用時(shí)間,降低開發(fā)、應(yīng)用成本,并在最低成本的前提下實(shí)現(xiàn)對(duì)各種類型的齒輪箱的狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷,進(jìn)行了通用性齒輪箱狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)（the Generic Gearbox Monitor and Faults Diagnosis System, GGBMDS）的研究。本文介紹了狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的發(fā)展和現(xiàn)狀;分析了各類型齒輪箱的結(jié)構(gòu)共性;建立了以狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷為目的的齒輪箱模型;提出了以采樣項(xiàng)目的方式來組織采集到的數(shù)據(jù)的概念;研究了實(shí)現(xiàn)兼容多種未來使用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、軟件自適應(yīng)計(jì)算機(jī)硬件以及軟件各個(gè)功能模塊并行工作的方法。在此基礎(chǔ)上開發(fā)出一套通用性齒輪箱狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)（GGBMDS）,同時(shí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)方案、軟件實(shí)現(xiàn)、關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行了詳細(xì)論述。該狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)具有三大主要功能:對(duì)齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與故障診斷,實(shí)現(xiàn)... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

齒輪振動(dòng)簡(jiǎn)化模型

如齒輪制造誤差、齒面溫升、對(duì)角速度不均勻，從動(dòng)輪產(chǎn)生角加速度。這量，稱為傳動(dòng)誤差，也叫嚙合誤差，它是一其中含有隨輪齒變化的誤差和隨周節(jié)(轉(zhuǎn)速)成份分離出來的情形。這兩種誤差的基頻分頻。周節(jié)累積誤差，而嚙合頻率成份的誤差反映（2.17）圖 2.3 齒輪傳動(dòng)誤差Fig 2.3 the transmission error of gears

齒輪運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生惡化，直接反映在齒輪傳動(dòng)誤差上，如齒輪軸的局部齒根疲勞裂紋或斷齒等將影響傳動(dòng)誤差的長(zhǎng)周期(與轉(zhuǎn)頻相關(guān))誤差發(fā)生過度磨損、膠合、點(diǎn)蝕等損傷時(shí)，傳動(dòng)誤差的短周期(與齒輪嚙合成份加大，所有這些都使動(dòng)載荷加大，振動(dòng)也相應(yīng)加大。2.2.5 輪齒的嚙合剛度[9]從齒輪振動(dòng)分析可以看出，輪齒的彈簧剛度的周期變化對(duì)齒輪嚙合極大。輪齒彈簧剛度的周期變化使系統(tǒng)的平移和回轉(zhuǎn)振動(dòng)具有相應(yīng)的周其振動(dòng)能量經(jīng)軸、軸承傳到齒輪箱箱體上。直齒輪的嚙合剛度隨時(shí)間變化情況如圖 2.5 (a)所示；斜齒輪的情況所示；與直齒輪相比，斜齒輪重合度大，其嚙合剛度波動(dòng)較平緩，波波。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知：在相同的精度和工況下，斜齒輪傳動(dòng)的振動(dòng)比直小，輻射的噪聲也較小。圖 2.4 傳動(dòng)誤差曲線Fig 2.4 the curve of transmission errorK(t)K(t)


本文編號(hào)：3007920