雙軌懸掛式輸送機(jī)的研究目前在我國(guó)還是一項(xiàng)空白,但隨著汽車(chē)前處理工藝的迅速發(fā)展,作為車(chē)身前處理輸送設(shè)備的雙軌輸送機(jī),對(duì)它的需求已愈加迫切。雙軌懸掛式輸送機(jī)是空中運(yùn)行軌道為兩條,且承載能力較大,運(yùn)行相對(duì)穩(wěn)定。特別適用于寬體物料輸送。在雙軌懸掛式輸送機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中,為確保系統(tǒng)能正常工作,就需要對(duì)承載輪、驅(qū)動(dòng)輪的特性進(jìn)行分析。本文運(yùn)用ADAMS軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,得出雙軌懸掛式輸送機(jī)在正常運(yùn)行和制動(dòng)情況下的承載輪受力情況,得出制動(dòng)對(duì)系統(tǒng)的影響,并且在豎直方向的承載輪受力最大,因此,此時(shí)的承載輪和軌道均為惡劣工況之一。而在車(chē)身浸漆時(shí),由于承載了水的重量,所以該工況也為惡劣工況之一。利用ANSYS有限元分析軟件分別對(duì)雙軌懸掛式輸送機(jī)的承載輪和驅(qū)動(dòng)輪部分建模,在靜態(tài)分析過(guò)程中,本文根據(jù)雙軌懸掛式輸送機(jī)的工作環(huán)境和工作特點(diǎn),對(duì)其承載輪結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行分析,并針對(duì)不同工況,進(jìn)行了有限元分析,得出其在最?lèi)毫庸r下,各結(jié)構(gòu)均滿(mǎn)足工作要求,并對(duì)承載輪的兩種框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較分析,得出改進(jìn)后的結(jié)構(gòu),更為合理;對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了分析,利用ANSYS軟件對(duì)驅(qū)動(dòng)滾輪進(jìn)行了有限元分析,得出其應(yīng)力、應(yīng)... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1雙軌懸掛式輸送機(jī)雙軌懸掛式輸送機(jī)首先需要解決的是其驅(qū)動(dòng)力的問(wèn)題，只有保證有足夠的

8圖 2-1 單軌輸送機(jī)如圖 2-1 所示,它是由導(dǎo)軌、輸送小車(chē)、滾輪送或傳遞的要求，可以組成環(huán)行結(jié)構(gòu)。由其特性，只能運(yùn)輸重量較輕、體積小的工件，而適合。送機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)輸送機(jī)參數(shù)的確定輸送機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)是根據(jù)廈門(mén)金龍汽車(chē)廠的如下表：

名 稱(chēng) 參 數(shù)體的重量 40000N輸送機(jī)起重量 60000N寸外形 12m×2.55m×3.3m量 6000kg18.82min道運(yùn)行速度 3～12m/min度 0.8～8m/min車(chē)車(chē)身擺動(dòng)角度 5゜懸掛式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)式輸送機(jī)主要由軌道系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置、承載裝置、同步制裝置等部分組成。采用軌道單側(cè)驅(qū)動(dòng)的雙軌懸掛式有輸送機(jī)使用中不能轉(zhuǎn)彎的缺陷，擴(kuò)大了輸送機(jī)的使用的簡(jiǎn)化使得安裝、操作、維修更加方便快捷，同時(shí)降低型先進(jìn)的摩擦輪驅(qū)動(dòng)裝置具有噪音低、節(jié)能和環(huán)保等特模型如圖 2-2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鋼軌磨耗型波磨計(jì)算模型與數(shù)值方法[J]. 金學(xué)松,溫澤峰,王開(kāi)云.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2005(02)
[2]實(shí)心輪胎溫升的有限元與試驗(yàn)分析[J]. 魏敏,張英,鄭慕僑.  高分子材料科學(xué)與工程. 2005(03)
[3]車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真軟件TTISIM及其試驗(yàn)驗(yàn)證[J]. 王開(kāi)云,翟婉明.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2004(06)
[4]多體非連續(xù)變形系統(tǒng)的計(jì)算力學(xué)模型及其應(yīng)用[J]. 欒茂田,黎勇,樊成,葉祥記.  工程力學(xué). 2004(04)
[5]鋼軌踏面斜裂紋傷損原因及對(duì)策的研究[J]. 劉學(xué)文,鄒定強(qiáng),邢麗賢,田常海,盧觀健.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2004(02)
[6]彈性輪對(duì)車(chē)輛-軌道垂向耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[J]. 孫明昌,曾京,徐志勝.  鐵道車(chē)輛. 2003(01)
[7]輪軌結(jié)構(gòu)橫向變形對(duì)輪軌滾動(dòng)接觸蠕滑力的影響[J]. 溫澤峰,金學(xué)松.  機(jī)械強(qiáng)度. 2002(03)
[8]基于有限元分析的管板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 龔曙光,謝桂蘭.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程. 2002(06)
[9]新型輪軌空間動(dòng)態(tài)耦合模型[J]. 陳果,翟婉明,左洪福.  振動(dòng)工程學(xué)報(bào). 2001(04)
[10]負(fù)重輪橡膠輪緣溫度場(chǎng)有限元分析[J]. 蔣軒,孫逢春,鄭慕僑.  北京理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2000(04)



本文編號(hào)：2986103