發(fā)布時間：2017-04-10 14:17

  本文關(guān)鍵詞：裝載機(jī)驅(qū)動橋運(yùn)動仿真及有限元分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：裝載機(jī)是現(xiàn)代化施工中不可缺少的裝備，在道路、建筑以及水利工程建設(shè)等方面發(fā)揮著重要的作用。驅(qū)動橋作為裝載機(jī)動力傳輸?shù)闹饕考环矫嬷沃b載機(jī)的荷重，另一方面將動力傳動系統(tǒng)傳遞的動力傳遞給車輪，使裝載機(jī)能夠平穩(wěn)、安全的工作行駛。因此，驅(qū)動橋的性能直接影響著裝載機(jī)的動力性和安全性。 本文主要針對ZL80型輪式裝載機(jī)的驅(qū)動橋進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能分析的研究。首先結(jié)合裝載機(jī)的作業(yè)環(huán)境和實際使用工況，對裝載機(jī)的驅(qū)動橋完成了結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計，使新的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動效率提高。 通過Pro/E軟件，對設(shè)計好的驅(qū)動橋模型進(jìn)行三維參數(shù)化建模及運(yùn)動仿真，得到精確的驅(qū)動橋模型，使整個設(shè)計可視化，，整體結(jié)構(gòu)清晰明了，便于后續(xù)的加工生產(chǎn)。運(yùn)動仿真真實的模擬了驅(qū)動橋主要傳遞部件的工作過程，觀察是否產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，驗證了設(shè)計的合理性。 在ANSYS有限元軟件中，建立了輪邊減速器總成的有限元模型，對驅(qū)動橋的末端傳輸機(jī)構(gòu)輪邊減速器總成進(jìn)行靜力學(xué)分析。針對輪邊減速器總成內(nèi)各部件的連接，建立合適的耦合集或接觸對，真實地反映輪邊減速器總成工作過程中應(yīng)力的傳遞。最后確定各典型工況下輪邊減速器總成的載荷并進(jìn)行分析，掌握各部件的位移和應(yīng)力分布規(guī)律，整體研究輪邊減速器總成的受力特性。
【關(guān)鍵詞】：接觸對 耦合 參數(shù)化設(shè)計建模 運(yùn)動仿真 有限元分析 輪邊減速器總成 裝載機(jī)驅(qū)動橋
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TH243
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 研究的背景和意義8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展9-13
• 1.2.1 驅(qū)動橋研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 輪邊減速器總成研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3 主要研究內(nèi)容13-14
• 第二章 裝載機(jī)驅(qū)動橋的參數(shù)化設(shè)計及建模14-40
• 2.1 裝載機(jī)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)性能14-16
• 2.1.1 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)組成14-15
• 2.1.2 驅(qū)動橋的性能及功用15-16
• 2.2 驅(qū)動橋的參數(shù)化設(shè)計16-27
• 2.2.1 主減速器設(shè)計計算16-18
• 2.2.2 差速器設(shè)計計算18-19
• 2.2.3 半軸設(shè)計19-21
• 2.2.4 輪邊行星減速器設(shè)計計算21-27
• 2.3 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)參數(shù)化建模27-39
• 2.3.1 Pro/E 三維建模軟件簡介27
• 2.3.2 主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計建模27-30
• 2.3.3 差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計建模30-32
• 2.3.4 輪邊減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計建模32-34
• 2.3.5 濕式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計建模34-37
• 2.3.6 橋殼結(jié)構(gòu)設(shè)計建模37-39
• 2.4 本章小結(jié)39-40
• 第三章 驅(qū)動橋的運(yùn)動仿真40-46
• 3.1 Pro/E 機(jī)構(gòu)模塊簡介40-41
• 3.2 差速器實現(xiàn)差速功能的仿真分析41-45
• 3.2.1 設(shè)置運(yùn)動環(huán)境41-42
• 3.2.2 仿真分析結(jié)果42-45
• 3.3 本章小結(jié)45-46
• 第四章 輪邊減速器總成的接觸建模46-58
• 4.1 輪邊減速器總成的結(jié)構(gòu)性能46-48
• 4.1.1 輪邊減速器的結(jié)構(gòu)46-47
• 4.1.2 輪邊減速器的性能特點47-48
• 4.2 輪邊減速器總成實體模型的建立48-50
• 4.3 材料屬性及網(wǎng)格劃分50-51
• 4.3.1 定義材料屬性50
• 4.3.2 網(wǎng)格劃分50-51
• 4.4 各零件間連接的接觸分析51-57
• 4.4.1 ANSYS 接觸模塊分析51-52
• 4.4.2 接觸模型的建立52-55
• 4.4.3 ANSYS 耦合自由度分析55
• 4.4.4 耦合自由度模型的建立55-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 輪邊減速器總成的靜力學(xué)分析58-73
• 5.1 輪邊減速器總成的典型工況58-59
• 5.1.1 地面附著力工況59
• 5.1.2 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩工況59
• 5.2 輪邊減速器總成靜力學(xué)分析59-71
• 5.2.1 加載與約束處理59-60
• 5.2.2 地面最大附著力工況60-65
• 5.2.3 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩工況65-71
• 5.3 本章小結(jié)71-73
• 總結(jié)與展望73-75
• 總結(jié)73
• 展望73-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 致謝78

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：296887