通過一維/三維耦合仿真方法進行裝載機熱管理仿真計算,建立裝載機整車三維模型,利用Fluent商業(yè)軟件計算發(fā)動機艙內(nèi)的空氣流動。計算結(jié)果表明:散熱器進風(fēng)不均勻,散熱器上部與下部形成熱風(fēng)回流,整機左右兩側(cè)進風(fēng)口的進風(fēng)不暢和風(fēng)扇周圍形成多處渦流;利用三維仿真得到的散熱器進口風(fēng)量,在一維仿真中反推機艙阻力系數(shù),利用KULI商業(yè)軟件,計算發(fā)動機出水溫度、液壓油散熱器進口溫度、傳動油散熱器進口溫度;通過仿真數(shù)據(jù)與試驗數(shù)據(jù)的對比,驗證了一維/三維耦合仿真的準確性。 

【文章來源】：內(nèi)燃機與動力裝置. 2020,37(03)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

冷卻模塊網(wǎng)格

風(fēng)扇MRF區(qū)域

圖2 風(fēng)扇MRF區(qū)域由于冷凝器、中冷器和散熱器等冷卻模塊存在大量換熱管道和復(fù)雜的翅片結(jié)構(gòu),而且散熱管和散熱帶尺寸較小,若直接進行劃分網(wǎng)格,網(wǎng)格的數(shù)目非常大,容易出現(xiàn)角度比較小的網(wǎng)格,現(xiàn)有計算機可能無法運行,因此將冷卻模塊看作多孔介質(zhì),只對流經(jīng)的氣體產(chǎn)生阻力[8-9]。在溫度場中把冷卻模塊看作單位體積熱源,對經(jīng)過的空氣進行加熱,本文中冷卻模塊性能參數(shù)由生產(chǎn)廠家提供,網(wǎng)格結(jié)構(gòu)如圖1所示。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于冷卻系統(tǒng)數(shù)值模型的發(fā)動機艙流動阻力特性研究[J]. 袁志群,谷正氣,方遒,袁俠義.  中國機械工程. 2011(04)
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博士論文
[1]ZL50型裝載機動力艙空氣流動與換熱分析[D]. 王飛.吉林大學(xué) 2010
[2]車輛散熱器模塊流動與傳熱問題的數(shù)值分析與試驗研究[D]. 張毅.浙江大學(xué) 2006

碩士論文
[1]裝載機雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)散熱模塊性能研究[D]. 孫超.吉林大學(xué) 2018
[2]裝載機不同動力艙特征換熱過程分析[D]. 李武.吉林大學(xué) 2016
[3]基于數(shù)值方法的裝載機分離式散熱系統(tǒng)性能研究[D]. 岳瑩.河北工程大學(xué) 2015
[4]高原挖掘裝載機冷卻系統(tǒng)熱平衡匹配與發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 錢堯一.廈門大學(xué) 2014



本文編號：2968293