通過一維/三維耦合仿真方法進(jìn)行裝載機(jī)熱管理仿真計(jì)算,建立裝載機(jī)整車三維模型,利用Fluent商業(yè)軟件計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣流動(dòng)。計(jì)算結(jié)果表明:散熱器進(jìn)風(fēng)不均勻,散熱器上部與下部形成熱風(fēng)回流,整機(jī)左右兩側(cè)進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)不暢和風(fēng)扇周圍形成多處渦流;利用三維仿真得到的散熱器進(jìn)口風(fēng)量,在一維仿真中反推機(jī)艙阻力系數(shù),利用KULI商業(yè)軟件,計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、液壓油散熱器進(jìn)口溫度、傳動(dòng)油散熱器進(jìn)口溫度;通過仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比,驗(yàn)證了一維/三維耦合仿真的準(zhǔn)確性。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置. 2020,37(03)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

冷卻模塊網(wǎng)格

風(fēng)扇MRF區(qū)域

圖2 風(fēng)扇MRF區(qū)域由于冷凝器、中冷器和散熱器等冷卻模塊存在大量換熱管道和復(fù)雜的翅片結(jié)構(gòu),而且散熱管和散熱帶尺寸較小,若直接進(jìn)行劃分網(wǎng)格,網(wǎng)格的數(shù)目非常大,容易出現(xiàn)角度比較小的網(wǎng)格,現(xiàn)有計(jì)算機(jī)可能無法運(yùn)行,因此將冷卻模塊看作多孔介質(zhì),只對(duì)流經(jīng)的氣體產(chǎn)生阻力[8-9]。在溫度場(chǎng)中把冷卻模塊看作單位體積熱源,對(duì)經(jīng)過的空氣進(jìn)行加熱,本文中冷卻模塊性能參數(shù)由生產(chǎn)廠家提供,網(wǎng)格結(jié)構(gòu)如圖1所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2968293