目前,旋轉(zhuǎn)機(jī)械廣泛應(yīng)用于諸多工業(yè)生產(chǎn)部門(mén),而轉(zhuǎn)子是其用來(lái)轉(zhuǎn)換能量的決定部件,因此,轉(zhuǎn)子強(qiáng)度的保證是旋轉(zhuǎn)機(jī)械進(jìn)行安全工作的前提。用經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)的傳統(tǒng)計(jì)算法進(jìn)行強(qiáng)度校核,可解決較為簡(jiǎn)單的工程問(wèn)題,并能對(duì)復(fù)雜工程進(jìn)行一定估算; 隨著計(jì)算機(jī)日益廣泛的應(yīng)用和CAE技術(shù)的逐步發(fā)展,有限元法已迅速成為一種有效的數(shù)值方法,它可以通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)子的三維實(shí)體建模進(jìn)行數(shù)值模擬分析,得到比傳統(tǒng)方法更準(zhǔn)確的強(qiáng)度校核結(jié)果。針對(duì)這兩種校核方法,本文對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械的強(qiáng)度校核進(jìn)行了系統(tǒng)參數(shù)化開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì),使旋轉(zhuǎn)機(jī)械的強(qiáng)度校核有了一個(gè)快捷有效的方法,并通過(guò)該參數(shù)化軟件的應(yīng)用對(duì)轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度進(jìn)行相關(guān)研究。首先,根據(jù)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)力學(xué)方法在旋轉(zhuǎn)機(jī)械強(qiáng)度校核中的應(yīng)用,把計(jì)算公式進(jìn)行參數(shù)化處理,來(lái)代替平時(shí)設(shè)計(jì)的手工計(jì)算。其次,由于有限元建模和網(wǎng)格生成要占整個(gè)有限元分析的大部分人工時(shí)間,已成為CAD-CAE現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法中的一個(gè)瓶頸。本文在充分分析旋轉(zhuǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和熟練掌握大型有限元軟件ANSYS的基礎(chǔ)上,采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),利用VB對(duì)ANSYS進(jìn)行捆綁式二次開(kāi)發(fā),集成了模型的前處理、求解和后處理過(guò)程,巧妙避免了這一技術(shù)瓶頸,使用戶無(wú)需掌握... 

【文章來(lái)源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪的有限元模型圖

8用有限元法對(duì)不同物理現(xiàn)象相互耦合的問(wèn)題進(jìn)行有效的分析。圖 1-2 表示金屬板料成形過(guò)程的有限元模擬。其中圖(a)為沖頭、模具和金屬板料的圖形；圖(b)是它們的有限元模型；圖(c)、(d)、(e)是沖頭向下移動(dòng) 20mm、30mm、40mm 時(shí)金屬板料有限元模型的變形圖。圖1-3是一載有假人的整個(gè)汽車(chē)以速度 v = 1.56m/s撞擊剛性墻壁動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程的有限元模擬。圖(a)是整車(chē)和假人的有限元模型。它有 16000 個(gè)殼體單元、剛體、彈簧、圖 1-2 金屬板料成形過(guò)程的有限元模擬圖圖 1-3 載有假人的汽車(chē)撞擊剛性墻壁的有限元模擬圖

元模型；圖(c)、(d)、(e)是沖頭向下移動(dòng) 20mm、30mm、40mm 時(shí)金屬板料有限元模型的變形圖。圖1-3是一載有假人的整個(gè)汽車(chē)以速度 v = 1.56m/s撞擊剛性墻壁動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程的有限元模擬。圖(a)是整車(chē)和假人的有限元模型。它有 16000 個(gè)殼體單元、剛體、彈簧、圖 1-2 金屬板料成形過(guò)程的有限元模擬圖圖 1-3 載有假人的汽車(chē)撞擊剛性墻壁的有限元模擬圖


本文編號(hào)：2965557