金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（Continuously Variable Transmission）相對(duì)于有級(jí)式自動(dòng)變速箱而言,有著諸多優(yōu)點(diǎn),但傳動(dòng)效率一直是CVT發(fā)展的瓶頸。提高無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率,對(duì)CVT的發(fā)展起著重要的作用。本文利用有限元分析軟件ASNSYS/LS-DYNA就CVT變速機(jī)構(gòu)中金屬帶輪進(jìn)出口處的扭矩?fù)p失以及金屬帶的楔入損失做了研究,從而得出了金屬帶輪進(jìn)出口處的扭矩?fù)p失以金屬帶輪及楔入損失與金屬帶輪剛度之間的關(guān)系。通過(guò)本課題的研究發(fā)現(xiàn),變速機(jī)構(gòu)模型的精確程度,尤其是金屬帶的模型,對(duì)仿真結(jié)果有著重要的影響。同時(shí)變速機(jī)構(gòu)的邊界條件以及整個(gè)模型的控制參數(shù),也起著決定性的作用。這就需要在仿真的過(guò)程中多次對(duì)比模型和控制參數(shù)的優(yōu)劣程度,以尋求一個(gè)比較好的變速機(jī)構(gòu)模型和仿真控制參數(shù),最終取得了比較滿意的仿真結(jié)果。 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

金屬帶式無(wú)級(jí)變速器變速原理

耘，帶輪楔入角圖1一2金屬片二維圖在當(dāng)輸入工作帶輪的可動(dòng)部分沿軸向外移動(dòng)，輸出工作輪的可動(dòng)部分沿軸向內(nèi)移動(dòng)，使得輸入帶輪工作半徑變小，而輸出帶輪工作半徑變大，輸出與輸入帶輪的工作半徑之比變大，即傳動(dòng)比變大，反之，傳動(dòng)比將變小，圖1一3為金屬帶式無(wú)級(jí)變速器速比調(diào)節(jié)原理圖。并且在速比調(diào)節(jié)的過(guò)程中，工作半徑大小變化是連續(xù)的，如果V型鋼帶在傳遞動(dòng)力的過(guò)程中發(fā)生較大的偏斜，這樣不僅會(huì)影響V型鋼帶的壽命，而且會(huì)降低V型鋼帶的傳動(dòng)效率。因此

盡管無(wú)級(jí)變速器相對(duì)于傳統(tǒng)的變速箱有著上述諸多優(yōu)點(diǎn)，但是在傳動(dòng)效率方面相對(duì)與傳統(tǒng)變速箱而言，就顯得有點(diǎn)遜色。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)變速箱的傳動(dòng)效率為95%左右，而無(wú)級(jí)變速器只有90%左右，如圖1一5所示‘49，。l遺|習(xí)翔門注理準(zhǔn)準(zhǔn)邪O勤p劍劍OOOVe卜d約Veee3330奮 CCC一朝an劃al奎份n3miSSIOn承一︼熟�！彙Ｒ皇幖�1的魂弱下。叫Ue卿叫圖1一5無(wú)級(jí)變速器對(duì)比手動(dòng)變速器效率圖目前自動(dòng)變速箱的發(fā)展領(lǐng)域涉及到以下幾個(gè)方面:AMT，DcT，ecvT等。雖然AMT的傳動(dòng)效率比較高，但是相對(duì)于無(wú)級(jí)變速器而言，其有著相對(duì)比較差的操縱性。雙離合器變速箱通過(guò)附加一個(gè)離合器和一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，解決了AMT帶來(lái)的換擋沖擊的問(wèn)題，然而卻增加了整個(gè)變速箱的制造成本。eCVT雖然能夠很好地提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，但同樣增加了制造成本。新一代的有級(jí)式自動(dòng)變速箱

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的速比控制[J]. 薛殿倫,張友坤,鄭聯(lián)珠,張伯英.  農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào). 2003(03)
[2]金屬帶式無(wú)級(jí)變速汽車的性能仿真研究[J]. 王紅巖,方志強(qiáng).  裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2003(01)
[3]金屬帶式無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率的分析[J]. 孫德志,譚振江,郭大忠,程乃士.  東北大學(xué)學(xué)報(bào). 2002(01)
[4]金屬帶式無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率的實(shí)驗(yàn)研究[J]. 程乃士,劉溫,郭大忠,張德珍,張鳳和.  東北大學(xué)學(xué)報(bào). 2000(04)



本文編號(hào)：2955496