重載齒輪是國民經(jīng)濟(jì)各部門中大型成套設(shè)備的關(guān)鍵基礎(chǔ)件,本文以國內(nèi)某重型機(jī)械企業(yè)生產(chǎn)的大型減速器中重載齒輪為研究對象,對其抗膠合承載能力設(shè)計問題進(jìn)行了研究。本文完成的主要工作如下:1.采用多級模糊綜合評判法優(yōu)化齒輪載荷系數(shù)結(jié)合企業(yè)的實際設(shè)計生產(chǎn)能力和設(shè)備的安裝調(diào)試情況,通過三級模糊綜合評判方法,優(yōu)化了齒輪的齒向載荷分布系數(shù)和齒間載荷分配系數(shù),并編寫了該算法基于Matlab的可執(zhí)行程序。優(yōu)化結(jié)果顯示,該算法可根據(jù)企業(yè)提供的實際情況,降低齒輪載荷系數(shù)的取值。2.采用積分溫度法進(jìn)行齒輪熱膠合計算根據(jù)GB/Z6413.2—2003標(biāo)準(zhǔn),采用積分溫度法,建立了漸開線斜齒輪的膠合承載能力計算模型,利用C++Builder程序設(shè)計語言開發(fā)了該模型的計算軟件,通過該軟件可快速得到齒輪熱膠合承載能力計算結(jié)果。3.建立漸開線斜齒輪的參數(shù)化實體模型在ANSYS環(huán)境下,利用APDL語言,根據(jù)漸開線齒廓曲線方程,編寫了漸開線斜齒輪參數(shù)化實體建模的程序。該程序通過輸入齒輪的法面模數(shù)、齒數(shù)、齒寬和螺旋角等主要的幾何參數(shù),能快速生成齒輪實體模型。4.分析齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場并與積分溫度法的計算結(jié)果進(jìn)行對比在ANSYS環(huán)境下,利... 

【文章來源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

M腳本文件設(shè)計的人機(jī)界面

2.5.2 算例及結(jié)果分析根據(jù)項目單位提供的起重機(jī)減速器情況：采用硬齒面齒輪，精度等級為 6 級齒寬 b =140mm，小齒輪分度圓直徑 200mm1d =，齒輪結(jié)構(gòu)布局采用對稱支承，工況為較重載荷，裝配時已經(jīng)過檢驗調(diào)整，其制造水平較高，齒輪變形較小，基節(jié)誤差較小，齒廓修形小，跑合效果較好。按傳統(tǒng)計算方法，根據(jù)齒寬b 和小齒輪分度圓直徑1d ，結(jié)合齒輪結(jié)構(gòu)布局方式即可查表計算可得 ′=1.198HβK 。取備擇集上邊界 a =1.04，下邊界 b =1.277，在圖1-1 所示界面上輸入相關(guān)信息，可得評判結(jié)果 =1.09925HβK ，如圖 2-2 所示。

為：通過已知的 25 項中間參數(shù)，按順序計算以上五個主要公式。該五個主要公式將在下文詳細(xì)敘述。（3）計算動載系數(shù)vK 和熱閃系數(shù)MΧ 的可選環(huán)節(jié)。第二環(huán)節(jié)提到的動載系數(shù)vK 和熱閃系數(shù)MΧ 雖然計算較煩瑣，但如能通過實測或?qū)λ杏绊懸蛩刈魅娴膭恿Ψ治鰜泶_定包括內(nèi)部動載荷在內(nèi)的切向載荷，則可取動載荷系數(shù) =1vK ；對于常用的鋼制齒輪副，可取熱閃系數(shù) 50kNsmmm0.750.5Χ= M。故第三個環(huán)節(jié)為可選環(huán)節(jié)，既可默認(rèn)此兩項參數(shù)的取值，亦可利用程序?qū)ζ溥M(jìn)行較精確的計算。該兩項參數(shù)的計算過程將在下文詳細(xì)敘述。通過以上三個主要環(huán)節(jié)的劃分，積分溫度法計算齒面膠合承載能力的計算流程就清晰起來了，現(xiàn)規(guī)劃程序框圖如圖 3-1 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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