ZL50裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
發(fā)布時(shí)間:2020-12-13 16:55
當(dāng)前國(guó)產(chǎn)ZL50裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)大都有如下不足:1、采用曲軸定傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓油的散熱,冷卻風(fēng)扇隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng),其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比;2、液壓油散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器并排放置,兩者共用一個(gè)風(fēng)扇,增大了冷卻空氣流動(dòng)阻力,減小了冷卻空氣與散熱器的溫差,降低了冷卻空氣與散熱器中的冷卻液的熱交換速度。這種冷卻方式使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不是由熱負(fù)荷或冷卻液與液壓油的溫度決定,而是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定,不合理的冷卻方式增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間(尤其是在冬季),加大了燃油消耗、噪音污染和廢氣排放。這種由發(fā)動(dòng)機(jī)定傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)、散熱器并排放置的冷卻系統(tǒng)不能滿足散熱強(qiáng)度要求,造成發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象,尤其在環(huán)境溫度高、長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作的時(shí)候。本論文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓油進(jìn)行分別的合理冷卻。將兩個(gè)散熱要求不同的散熱器分開(kāi)放置。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用了液壓驅(qū)動(dòng)方式,由溫度控制器、繼電器根據(jù)測(cè)到的冷卻液實(shí)際溫度和目標(biāo)溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇和水泵的同軸啟?刂;液壓油冷卻系統(tǒng)采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng),然后根據(jù)液壓油的實(shí)際溫度和目標(biāo)溫度控制風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止。這樣既充分保證了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓油提供足夠的冷卻能...
【文章來(lái)源】:山東農(nóng)業(yè)大學(xué)山東省
【文章頁(yè)數(shù)】:55 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
冷卻風(fēng)扇傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式及散熱器的安裝
并且離合器風(fēng)扇在高速下的頻繁離合,會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)熱沖擊應(yīng)力,長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。(2)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇在 20 世紀(jì) 80 年代[5],發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研究電動(dòng)冷卻風(fēng)扇,動(dòng)。系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)冷卻液的自動(dòng)控制。如圖 1-3,利用溫器可以很方便地控制風(fēng)扇的開(kāi)、關(guān),使風(fēng)扇在散熱器需要冷系統(tǒng)成本低、便于安裝、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,所以它是眾統(tǒng)采用的驅(qū)動(dòng)方式。
圖 5-1 二位四通彈簧偏置電液換向閥圖形符號(hào)Fig.5-1 figure of the direction changing valve計(jì)液壓系統(tǒng)通過(guò)方向控制閥的流量為 80.08L/min,當(dāng)通過(guò)流量很大時(shí),為使壓力損失不至于過(guò)大,就必須增大閥芯直閥芯運(yùn)動(dòng)需要克服的阻力增加。如果仍靠電磁鐵來(lái)直接推動(dòng)所以市場(chǎng)上最大的電磁換向閥流量為 120L/min,而且流 以上的電磁換向閥僅有幾種滑閥機(jī)能,這幾種滑閥機(jī)能都不要求,因此選用電液換向閥。換向閥采用了小規(guī)格的電磁換向閥作為先導(dǎo)控制閥,并與液安裝在一起,其用來(lái)推動(dòng)液動(dòng)換向閥閥芯的控制流量不必很以小容量的電磁換向閥來(lái)控制大流量液動(dòng)換向閥,這就是電圖 5-1 所示,電磁換向閥是先導(dǎo)閥,液動(dòng)換向閥是主閥!稒C(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》新版第四卷,并經(jīng)考察、論證選用榆次油
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控冷卻系統(tǒng)的試驗(yàn)研究[J]. 郭新民,高平,吳海榮,傅旭光,劉永進(jìn). 內(nèi)燃機(jī). 2006(03)
[2]公路建設(shè)中存在的問(wèn)題淺析[J]. 周順喜. 河南科技. 2005(10)
[3]現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)[J]. 張金柱. 山東內(nèi)燃機(jī). 2005(03)
[4]遙控挖掘機(jī)器人軌跡跟蹤的電液比例控制系統(tǒng)[J]. 張海濤,何清華,陳欠根. 液壓與氣動(dòng). 2004(07)
[5]工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)智能冷卻系統(tǒng)[J]. 尹靜,劉永進(jìn),郭新民,孟建. 山東內(nèi)燃機(jī). 2004(02)
[6]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J]. 尹靜,孫燕,郭新民. 山東內(nèi)燃機(jī). 2003(04)
[7]車(chē)輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制原理及參數(shù)匹配[J]. 姚懷新. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2002(03)
[8]內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[J]. 張鐵柱,張洪信. 青島大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2002(02)
[9]內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇溫度控制液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究[J]. 張鐵柱,張洪信. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2002(03)
[10]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀[J]. 盧廣峰,郭新民,孫運(yùn)柱,尹克榮,牟曉玉. 農(nóng)機(jī)化研究. 2002(02)
本文編號(hào):2914865
【文章來(lái)源】:山東農(nóng)業(yè)大學(xué)山東省
【文章頁(yè)數(shù)】:55 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
冷卻風(fēng)扇傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式及散熱器的安裝
并且離合器風(fēng)扇在高速下的頻繁離合,會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)熱沖擊應(yīng)力,長(zhǎng)期的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。(2)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇在 20 世紀(jì) 80 年代[5],發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研究電動(dòng)冷卻風(fēng)扇,動(dòng)。系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)冷卻液的自動(dòng)控制。如圖 1-3,利用溫器可以很方便地控制風(fēng)扇的開(kāi)、關(guān),使風(fēng)扇在散熱器需要冷系統(tǒng)成本低、便于安裝、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制,所以它是眾統(tǒng)采用的驅(qū)動(dòng)方式。
圖 5-1 二位四通彈簧偏置電液換向閥圖形符號(hào)Fig.5-1 figure of the direction changing valve計(jì)液壓系統(tǒng)通過(guò)方向控制閥的流量為 80.08L/min,當(dāng)通過(guò)流量很大時(shí),為使壓力損失不至于過(guò)大,就必須增大閥芯直閥芯運(yùn)動(dòng)需要克服的阻力增加。如果仍靠電磁鐵來(lái)直接推動(dòng)所以市場(chǎng)上最大的電磁換向閥流量為 120L/min,而且流 以上的電磁換向閥僅有幾種滑閥機(jī)能,這幾種滑閥機(jī)能都不要求,因此選用電液換向閥。換向閥采用了小規(guī)格的電磁換向閥作為先導(dǎo)控制閥,并與液安裝在一起,其用來(lái)推動(dòng)液動(dòng)換向閥閥芯的控制流量不必很以小容量的電磁換向閥來(lái)控制大流量液動(dòng)換向閥,這就是電圖 5-1 所示,電磁換向閥是先導(dǎo)閥,液動(dòng)換向閥是主閥!稒C(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》新版第四卷,并經(jīng)考察、論證選用榆次油
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控冷卻系統(tǒng)的試驗(yàn)研究[J]. 郭新民,高平,吳海榮,傅旭光,劉永進(jìn). 內(nèi)燃機(jī). 2006(03)
[2]公路建設(shè)中存在的問(wèn)題淺析[J]. 周順喜. 河南科技. 2005(10)
[3]現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)[J]. 張金柱. 山東內(nèi)燃機(jī). 2005(03)
[4]遙控挖掘機(jī)器人軌跡跟蹤的電液比例控制系統(tǒng)[J]. 張海濤,何清華,陳欠根. 液壓與氣動(dòng). 2004(07)
[5]工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)智能冷卻系統(tǒng)[J]. 尹靜,劉永進(jìn),郭新民,孟建. 山東內(nèi)燃機(jī). 2004(02)
[6]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J]. 尹靜,孫燕,郭新民. 山東內(nèi)燃機(jī). 2003(04)
[7]車(chē)輛液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制原理及參數(shù)匹配[J]. 姚懷新. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2002(03)
[8]內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)[J]. 張鐵柱,張洪信. 青島大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2002(02)
[9]內(nèi)燃機(jī)冷卻風(fēng)扇溫度控制液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究[J]. 張鐵柱,張洪信. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào). 2002(03)
[10]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀[J]. 盧廣峰,郭新民,孫運(yùn)柱,尹克榮,牟曉玉. 農(nóng)機(jī)化研究. 2002(02)
本文編號(hào):2914865
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