齒形鏈傳動廣泛應(yīng)用于汽車和摩托車發(fā)動機(jī)的正時機(jī)構(gòu)。然而傳統(tǒng)的齒形鏈傳動存在多邊形效應(yīng)和嚙入瞬間的沖擊效應(yīng),損害了傳動的同步性與均勻性。因此亟需研究新型齒形鏈傳動來提高齒形鏈機(jī)構(gòu)的傳動性能。 首先本文分析了齒形鏈傳動過程中存在的多邊形效應(yīng)和嚙合沖擊,以減小機(jī)構(gòu)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時鏈條與鏈輪的嚙合沖擊,降低鏈條的波動量,提高鏈傳動的平穩(wěn)性為目標(biāo),以基于MFC的ObjectARX開發(fā)環(huán)境為設(shè)計工具,以多體動力學(xué)分析軟件ADAMS為仿真實驗手段,開展了新型齒廓鏈輪的設(shè)計研究�；阪溳喤c緊邊鏈條的嚙合過程,利用計算機(jī)圖形軟件的布爾運(yùn)算操作,模擬切削加工成型過程,提出了鏈條包絡(luò)鏈輪毛坯生成鏈輪齒形的設(shè)計方法。 提出了一種基于三維空間曲面(或?qū)嶓w)的掃掠實體模型特征的軟件設(shè)計方法。開發(fā)了一套可在AutoCAD環(huán)境中建立各種參數(shù)的直齒圓柱齒輪模型的軟件模塊,并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了建立大負(fù)變位大壓力角的漸開線鏈輪模型的軟件模塊。闡明了如何操縱AutoCAD數(shù)據(jù)庫中有關(guān)實體進(jìn)行位置變換的方法,尤其是進(jìn)行旋轉(zhuǎn)變換時坐標(biāo)向量與變換矩陣的對應(yīng)關(guān)系。進(jìn)行了相關(guān)模型實例的誤差分析,得出了模型齒廓曲面誤差與建模過程中的分步數(shù)的關(guān)系。 基于機(jī)械動態(tài)仿真技術(shù)建立了傳統(tǒng)直邊齒廓鏈輪、漸開線鏈輪與傳統(tǒng)外嚙合直齒鏈條相嚙合的齒形鏈機(jī)構(gòu)的多剛體系統(tǒng)動力學(xué)模型。利用機(jī)械系統(tǒng)多體動力學(xué)分析軟件ADAMS,進(jìn)行了主動鏈輪轉(zhuǎn)速在500r/min-8000r/min時的動力學(xué)仿真試驗。試驗結(jié)果表明,同等條件下采用漸開線齒廓鏈輪與鏈板的嚙合沖擊比采用直線齒廓鏈輪時要小,但是緊邊鏈條的波動量和從動輪轉(zhuǎn)速的不均勻系數(shù)比直線齒廓鏈輪稍大。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：TH132.45
【部分圖文】：

2.3齒形鏈鏈輪結(jié)構(gòu)2.3.1直線齒廓鏈輪GB一10855一2003中規(guī)定了鏈輪的齒形與主要參數(shù)，如圖2一4、2一5所示:推推 推r、-一一一忿氣氣 氣冬 冬冬 冬 二二口 口\丈 丈 產(chǎn) 產(chǎn)產(chǎn) \...圖2一 49.52mm及以上節(jié)距鏈輪的齒形尺寸，~二，卜~，，卜~~，，二、~~，，.，1800上曰甲，z一丙戮;心一西J貝圓縱甲心國且住;d:=風(fēng)cot—一U·z習(xí)

一工作面的基圓直徑;J，=，、 {1.515213+(cot些一1.1)介介 介左左 lll PPP一 一 一 遏 !!!落 落 落 落 }}} dddddddlll _______{{{圖2一 54.76mm節(jié)距鏈輪的齒形尺寸2.3.2漸開線齒廓鏈輪德國標(biāo)準(zhǔn)DIN一8190一1998中所定義的鏈輪齒形是一種具有很大負(fù)變位的漸開線齒廓組成的鏈輪齒形。它與DIN一81%一1988規(guī)定的具有300壓力角的滾銷式齒形鏈相互配用，二者構(gòu)成接近共扼嚙合的HV鏈傳動。對于變位漸開線齒廓的鏈輪齒形，其參數(shù)應(yīng)與漸開線齒輪相同，具有模數(shù)、齒數(shù)和變位系數(shù)，圖2一6規(guī)定了鏈輪的直徑尺寸和端面齒廓。圖2一6漸開線鏈輪端面齒廓(l)模數(shù)m=衛(wèi)兀(2)齒數(shù):(3)節(jié)圓直徑d=m:(2一16)(2一17)

漸開線鏈輪端面齒廓
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本文編號：2886754