本文的主要研究內(nèi)容是嵌入式軸承檢測系統(tǒng)ARM端的軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。論文介紹了軸承檢測系統(tǒng)的背景,以及目前國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r;說明了本文所采取的基于ARM和DSP雙核的嵌入式軸承檢測方案的優(yōu)勢。 論文的重點(diǎn)內(nèi)容是基于Linux操作系統(tǒng)的應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)。論文從分析整個(gè)軟件的功能框架入手。根據(jù)這個(gè)框架,ARM端的軟件需要涉及到三個(gè)層次,即驅(qū)動開發(fā)、應(yīng)用程序編程以及圖形用戶界面設(shè)計(jì)。驅(qū)動程序部分,本文首先介紹了該如何實(shí)現(xiàn)字符型設(shè)備驅(qū)動,詳細(xì)闡述了AT24C256的ⅡC器件驅(qū)動的實(shí)現(xiàn)過程。應(yīng)用程序采用的是多進(jìn)程中嵌套多線程的機(jī)制。各個(gè)進(jìn)程之間交互的合理性和及時(shí)性等是軟件性能好壞的關(guān)鍵因素。文章對其中的通信機(jī)制包括消息隊(duì)列和共享內(nèi)存的實(shí)現(xiàn)做了詳細(xì)的介紹。文章還詳細(xì)介紹了如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)機(jī)與服務(wù)器之間的SOCKET編程,完成聯(lián)網(wǎng)功能。圖形用戶界面編程也是非常重要的一部分,本章詳細(xì)地介紹了整個(gè)設(shè)計(jì)過程,從開發(fā)環(huán)境的建立、編程及到根文件系統(tǒng)的制作完成。 最后,文章對嵌入式軸承檢測系統(tǒng)的改進(jìn)與升級做了展望。
【學(xué)位單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2006
【中圖分類】：TH133.3;TP311.52
【部分圖文】：

軸承的振動信號被前端采樣卡收集，算法分析和處理，DSP把處理后的數(shù)據(jù)廠商制定的標(biāo)準(zhǔn)判斷軸承等級，并動診斷狀態(tài)時(shí)，ARM端運(yùn)行在單步調(diào)D直接控制機(jī)械部分的動作。并且，工軸承狀態(tài)。，判斷軸承的等級所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是由一個(gè)設(shè)置功能，各個(gè)廠家根據(jù)需要可需要永久保存，系統(tǒng)將其保存到EZPR源介紹

6、硬件寫保護(hù)引腳和軟件數(shù)據(jù)保護(hù)功能7、具有64字節(jié)頁寫模式。它與532c401的硬件接口電路如圖3一3所示。要注意的是，別忘記接SDA和SCL上的10K上拉電阻。圖3一3AT24C256的接口電路根據(jù)電路的硬件連接圖，u2的讀地址是oxl0100001(Al)，寫地址為

在這個(gè)界面中，主要用到的Qt類包括QVBoxLyaout;QHBxoLyaout;QGridLayout;QFmare:QGrouPBox;QLCDNumber:QLbael:QpushButton等。圖5一2為自動運(yùn)行界面軟件流程圖所示。圖5一2自動運(yùn)行軟件流程圖其中，由專門的一個(gè)線程來處理判斷有無數(shù)據(jù)更新。當(dāng)Qt進(jìn)程從HPI進(jìn)程收到消息時(shí)，發(fā)送一個(gè)數(shù)據(jù)更新信號給界面，界面更新顯示的各項(xiàng)參
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 林志鋌;基于嵌入式Linux的燃料電池控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)[D];上海交通大學(xué);2008年

2 劉劍;基于ARM處理器的嵌入式風(fēng)電場監(jiān)測系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D];華北電力大學(xué);2012年

本文編號：2877753